Pokud používáte automobil, je velmi pravděpodobné, že minimálně jeden prvek v jeho interiéru pochází z produkce akciové společnosti Gumotex. Za více jak pět desítek let se její výroba pro oblast automotive rozrostla do šesti výrobních závodů. Spolu s dceřinými společnostmi firma dodává automobilkám sluneční clony, sedáky, různé druhy opěrek, autokoberců, ale také tlumících prvků do karoserií.
Produkty Gumotex jsou i v luxusních Lamborghini či Rolls Royce. Výrobci jsou pyšní také na dodávky pro sedmičkovou řadu BMW, nebo pro Auto roku 2018.
Přes deset milionů kusů clon pro Volkswagen
Nejobjemnější automobilový projekt v historii společnosti Gumotex a zároveň největší investiční akce v letošním roce. Tak lze charakterizovat zakázku pro automobilku Volkswagen, která představuje dodávku více než 10 milionů kusů slunečních clon do vozů Škoda Octavia, Seat Leon nebo Volkswagen Golf a Passat. Životnost tohoto projektu je dlouhých 10 let. „Takzvaná nominace do takového projektu je zdlouhavý a náročný proces. Poptávková jednání probíhají i několik let. V případě že uspějete, následují investice do výrobního a technického zázemí, příprava výroby a příslušná testování. Podobnou zakázku získal Gumotex již dříve, a sice do vozů VW Touran, Tiguan nebo Škoda Kodiaq. Letos v únoru nám to u VW vyšlo znovu. Zkušební provoz bude zahájen už koncem letošního roku," popisuje Miroslav Jaššo, který v pozici ředitele skupiny Gumotex AUTO působí od září loňského ruku.
Tlak na robotizaci
Ostrá výroba nového projektu odstartuje v roce 2019. Podmínky Volkswagenu si vyžádaly vyšší míru automatizace a robotizace, což na jedné straně zvýší produktivitu a na straně druhé sníží provozní náklady a zmetkovitost. Některé motoricky náročné operace budou provádět speciálně zaškolení zaměstnanci v třísměnném provozu. Vybraní dodavatelé již pracují na jednotlivých strojních součástech a formách pro novou linku. „První ostré sériové výrobky jsou plánovány na polovinu roku 2019. Clony budou mířit do Německa, konkrétně do závodů Volkswagenu ve Zwickau, Wolfsburgu a také do Španělska, do závodu Seat Martorell," upřesňuje ředitel Jaššo.
Produkty v Autě roku 2018
Společnost opakovaně získává ocenění pro dodavatele dílů do Auta roku v ČR. Spolu s dceřinými společnostmi dodává do letošního SUV Karoq pěnové tlumící díly, výplně zavazadlového prostoru a výplně pod přístrojovou desku. Do interiéru pak loketní opěrky, textilní koberce případně rozkládací gumotextilní řešení pro zavazadlový prostor.
GUMOTEX jako celek ovšem nevyrábí pouze pro autobranži. Úspěšný je v exportu výrobků z povrchově upravovaných materiálů, například nafukovacích postelových matrací, lodí pro sport a volný čas, dále speciálních výrobků pro záchranářské systémy představující například dekontaminační stany a protipovodňové zábrany.
Export představuje zhruba pětasedmdesát procent produkce celé akciové společnosti. Mezi největší zákazníky se řadí Volkswagen, BMW, koncerny GRAMMER a ISRI, americký Sleep Number Corporation a další.
SVĚT AUT PODLE ŘEDITELE
Miroslav Jaššo se v branži pohybuje přes dvacet let. Tvrdí, že svět automotive v mnohém předbíhá ostatní odvětví, je hodně rychlý a především globální. Podle něj je konkurence v tomto průmyslu jedna z nejtvrdších. „Co jinde považují za přednosti, se v automotive bere jako nutný základ pro vstup do odvětví. Chyba se neodpouští," zdůrazňuje ředitel celkem dvou odštěpných závodů a čtyř dceřiných společností.
Co Vás obecně na světě Automotive přitahuje?
Asi to tempo, možnost pracovat s kvalitními lidmi, ať už s kolegy nebo partnery u zákazníka. Asi bych měl problém naučit se pracovat v jiném prostředí, kde není tak vysoký tlak na systém, výkon.
Jaká auta máte nejraději?
Jezdím v Land Roveru a neměnil bych. Tato SUV mají nespornou výhodu v pohodlí, ať už nástup/výstup nebo delší cesta bez únavy. Vyšší bezpečnost, lepší výhled z vozu. Ale rád se svezu i v silném sporťáku, kde ještě motor má vše, co od motoru člověk čeká.
Budoucnost automobilů podle Vás?
Pokud se bavíme o autech, tak já celý trend v bateriích a elektro vidím jako marketing a technicky slepou uličku. Amerika je hodně zblázněná do elektro aut, přitom má infrastrukturu v této oblasti velmi bídnou. Jakmile se počet aut na cestách a hlavně nabíjecích stanicích relevantně zvýší, čekají problémy nejen řidiče. To se samozřejmě týká i ostatních států, jen asi později. Vodík je myslím ten správný směr. Ale to si ještě chvíli počkáme.