Volkswagen EOS 2.0 FSI

Horké léto v těchto dnech vrcholí, a tak máte stále příležitost užít si dosyta jízdu v otevřeném voze. Majitelé kabrioletů tvrdí, že jízda s větrem ve vlasech je vůbec nejlepším automobilovým zážitkem. Pokud si i vy chcete podobný zážitek dopřát, můžete vyzkoušet třeba coupécabriolet VW EOS. Model EOS je novinkou loňského roku a nutno dodat, že automobilka Volkswagen přišla s otevřeným vozem nižší střední třídy jako jedna z posledních v celé Evropě. Nicméně čekání se vyplatilo a výsledek je velmi zdařilý: coupé-cabriolet VW EOS vyniká nad konkurenty slušivým vnějším vzhledem, pečlivým dílenským zpracováním i jízdními vlastnostmi. Vnější design modelu EOS zapadá do současného designérského trendu wolfsburské automobilky, proto na první pohled poněkud připomíná vozy Passat nebo Jetta. Celkově je Volkswagen EOS velmi pohledný a působí elegantním a sportovním dojmem v každé situaci: ať již se střechou nebo bez střechy. STŘECHA PO VŠECH STRÁNKÁCH UNIKÁTNÍ Právě unikátní systém (velmi pohyblivé) skládací střechy je tím, co dělá z Volkswagenu EOS moderní coupé-cabriolet. Jistě není bez zajímavosti, že součástí sklopné střechy je i panoramatický, výklopný a posuvný prosklený horní díl. Pokud tedy počasí nedovoluje projíždět se v otevřeném kabrioletu, můžete si alespoň vyklopit nebo otevřít střešní okno jako u běžné limuzíny. To pravé vzrušení však přijde teprve po stisknutí nenápadného tlačítka na středním panelu mezi sedadly: poté se EOS během krátké chvilky změní z celkem tuctového dvou dveřového kupé ve velmi elegantní kabriolet. Proměnu zajišťuje unikátní systém skládání pevné střechy do zavazadlového prostoru, který byl vyvinut speciálně pro VW EOS. Propracovaný střešní systém dokáže do jediného automobilu spojit vlastnosti sportovního kupé, kabrioletu i vozu se střešním oknem. Pouhých 25 s stačí k tomu, aby se střešní konstrukce, která se skládá z 5 částí, zcela automaticky zasunula a během chvilky si můžete užívat svěžího větru. Aby vítr příjemně chladil a neobtěžoval, dodává se za příplatek speciální clona, která se nasazuje přes zadní sedadla a dobře chrání zádové partie vašeho těla před vířícím vzduchem. Samotný systém skládání střechy je zejména z důvodu bezpečnosti technicky velmi propracovaný a po všech stránkách zabezpečený, a to jak proti samovolnému poškození, tak proti nechtěnému zranění přihlížejících osob. Celý mechanismus se skládá ze 470 dílů, a pracuje na principu elektrohydrauliky. Pouze pro posun proskleného horního dílu se požívá samostatný elektromotor. Mechanismus je celkem dynamický a poměrně těžkou (5dílnou) střechu složí či opět natáhne za pouhých 25 s. Za jízdy vás příjemně překvapí vysoká odolnost EOSu proti kroucení karoserie a všech souvisejících negativních jevů. Zkrut karoserie je minimalizován především měkčím naladěním podvozku, který dobře absorbuje nerovnosti vozovky, a také vynikající kvalitou zpracování interiéru. Ani při rychlé jízdě po nerovné vozovce se neozývají v interiéru žádné rušivé zvuky (např. od vrzajících plastů), což přispívá k pocitu tuhé karoserie. Samozřejmě, že hlavním důvodem pevnosti je fakt, že karoserie je masivně vyztužená. O tom svědčí i skutečnost, že hmotnost vozu se pohybuje okolo 1600 kg. PRŮVANU SE NEBOJTE Konstruktéři si dali záležet, aby u EOSu pečlivě usměrnili proudění vzduchu při jízdě bez střechy. To se jim skutečně podařilo, a za pěkného letního počasí je cestování s kabrioletem velmi příjemné i při maximálních povolených rychlostech na našich silnicích. Zejména pokud necháte vytažená boční okna a vysunete malý větrolam nad předním oknem můžete jet po dálnici delší čas bez problémů i 120 km.h-1. Pokud však zvyšujete rychlost dále, jízda přestává být příjemná, neboť proudění vzduchu je příliš silné. Pokud jede vůz s nataženou střechou, vůbec nepoznáte rozdíl od běžného kupé. Utěsnění všech pohyblivých dílů střechy je natolik dokonalé, že ani při nejvyšších rychlostech neproniká do interiéru sebemenší aerodynamický svist – dílenské zpracování je opravdu dokonalé. Námi testovaný vůz měl jako nadstandard plně automatickou klimatizaci Climatronic, jejíž přítomnost jsme opravdu ocenili. I během chladnějšího počasí (pod 20 oC) dokázal Climatronic (i při stažené střeše) udržet konstantní teplotu téměř ve všech místech interiéru. Klimatizační systém (na základě pokynů z mnoha čidel) rozděloval proud chladného a teplého vzduchu do jednotlivých vrstev tak, aby tepelná pohoda ve voze byla dokonalá. S Climatronicem nemůže tedy nastat situace, kdy nohy se vám doslova potí a přitom obličej mrzne. Řadu lidí při pohledu na EOS napadne otázka, jak je zajištěna bezpečnost cestujících při nehodě? Automobil má za zadními opěrkami dva vystřelovací oblouky, které chrání posádku v případě převrácení kabrioletu. V případě nehody se oblouky aktivují během 0,25 s. Kromě toho má EOS zvětšené boční airbagy, které po aktivaci obestřou celý prostor okolo hlav cestujících a suplují tak funkci běžných hlavových airbagů, které bývají zabudované ve střešních sloupcích. Ostatně sériová výbava vozu je nabitá bezpečnostními prvky: jsou zde jak elektronický systém jízdní stability, tak i čelní, boční i hlavové airbagy. Kromě toho je v základní výbavě také dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání zrcátek a všech oken, poloautomatická klimatizace, posilovač řízení s proměnným účinkem, 16palcová litá kola, autorádio RCD 300 s CD přehrávačem. VW EOS se do České republiky zatím dodává s motory 2,0 FSI a 2,0 TFSI, dále lze již objednávat motory 1,6 FSI a 2,0 TDI. Měli jsme možnost zkusit dvoulitrový nepřeplňovaný agregát 2,0 FSI, který je zřejmě optimální volbou z hlediska komfortu i jízdní ekonomiky. Agregát 2.0 FSI má zdvihový objem 1984 cm3, je vybaven čtyřventilovou technikou a poskytuje nejvyšší výkon 110 kW při 6000 ot.min-1, max. točivý moment je 200 Nm při 3500 ot.min-1. Vůz dosahuje s tímto motorem max. rychlosti 210 km.h-1, zrychlení z 0 na 100 km.h-1 dosáhne za 9,8 s, přičemž kombinovaná spotřeba automobilu je 8,3 l na 100 km. Základní cena VW EOS s motorizací 2,0 FSI je 737 100 Kč.