V pondělí 23. října měl v rámci konference H2 Fórum 2023 premiéru vůz na podvozku Tatra Force 3. generace s pohonným systémem využívajícím vodíkové palivové články. Vývoj vozidla probíhá v rámci pětičlenného konsorcia, vedeného společností ÚJV Řež. Společnost Tatra Trucks, kterou vlastní Czechoslovak Group a Promet Group, pracuje na vývojových projektech moderních pohonných systémů pro nákladní vozy. Jedním z nich je vývoj vozu Tatra Force e-Drive s vodíkovými palivovými články FCEV (fuel cell electric vehicle), jehož prototyp se poprvé veřejnosti představil v rámci konference H2 Fórum 2023 zaměřené na vodíkové technologie a rozvoj vodíku v ČR, kterou pořádá Moravskoslezský kraj jako jeden ze zakladatelů Moravskoslezského Vodíkového Klastru. Andrej Čírtek, mluvčí Czechoslovak Group, uvedl, že na projektu spolupracují s ÚJV Řež, s firmou Devinn a s pražskou Vysokou školu chemicko-technologickou za podpory TA ČR. Dále zmínil, že konstruktéři firmy pracují i na dalších technologických projektech moderní mobility. Před krátkým časem např. představili vůz se systémem automatizovaného řízení na stejné platformě, jakou má novinka s vodíkovým pohonem. Základem prototypu je nejnovější, 3. generace modelové řady Tatra Force, která měla světovou premiéru v květnu na veletrhu Pyros 2023 v Brně. „U vozidla Tatra Force e-Drive jsme použili osmikolový podvozek tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou a výkyvnými nezávisle zavěšenými polonápravami v konfiguraci 1 + 3 a pohonem tří náprav. Prototyp je konstruován jako nákladní vůz pro použití v těžařském průmyslu s celkovou hmotností 45 t. Chceme si na něm otestovat různé technologie v těch nejnáročnějších provozních podmínkách,“ vysvětlil Radomír Smolka, ředitel výzkumu a vývoje společnosti Tatra Trucks. Pohon je elektrický, nezávislý na externích zdrojích elektrické energie. Vůz si tedy zdroj energie veze s sebou. Z tohoto důvodu jsou na něm kromě trakčního elektromotoru, trakčních baterií a dvou palivových článků instalovány také tlakové nádrže na vodík v plynném stavu. Palivové články tak vyrábějí potřebnou elektrickou energii chemickou reakcí z vodíku přímo na palubě vozu. Výhodou je velmi krátká doba plnění vodíkových nádrží v řádech minut, odpadají časové prostoje potřebné pro nabíjení z externích zdrojů. V případě vybudování infrastruktury s vodíkovými plnicími stanicemi bude flexibilita vozu srovnatelná dokonce s automobily s běžnými spalovacími motory. V prototypu je konkrétně použit trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety s trvalým výkonem 480 kW a s maximálním výkonem 580 kW, jenž disponuje točivým momentem 2 300 Nm. Dva palivové články mají každý max. výkon 100 kW, přičemž trakční baterie s kapacitou 171 kWh využívají technologii Li-NMC (lithium- nikl-mangan-kobalt oxid) a disponují možností nabíjení z externího zdroje (plug- -in). Vůz je také vybaven pětistupňovou hlavní převodovkou Tatra s elektronickým systémem řazení. /tt/
