Silniční technika, a.s. v Nové Pace má již
dlouholetou tradici ve výrobě silničních
strojů. V prvopočátku zajišťovala jejich
opravu a servis, ale již v roce 1949, v době
svého vzniku, vyrobili její pracovníci první
prototyp silničního stroje - lehkého tažného
svlaku. O tři roky později začala firma
vyrábět první stroje pro zimní údržbu silnic,
zejména pro horské oblasti - sněhové
pluhy a jednoduché
sypače pro posyp
komunikací. V 60.
a zejména 70. letech
rozšiřuje sortiment
o výrobu sněhových
fréz, nových
sypacích nástaveb
a začala i s výrobou
strojů pro letní údržbu
komunikací. Připomeňme
z té doby
traktorové ramenové
sekačky s cepovým
nástrojem, později
další adaptéry na čištění a hloubení příkopů,
strhávání krajnic, nakládací zařízení apod.
V roce 1967 rozšiřuje sortiment výroby
o stroje na pokládání živic, začala vyrábět
cisterny na přepravu asfaltu, pohonných
hmot. Po roce 1989 byl dříve státní podnik
postupně privatizován a o tři roky později
transformován na akciovou společnost.
V současné době vyrábí cisternová vozidla
na přepravu pohonných hmot. Prakticky
vše co teče, jsou schopni "zabalit" do cisteren
a převést na různých vozidlech.
Ve výrobním programu jsou ale i stroje pro
letní i zimní údržbu vybavené také přídavným
zařízením a výroba cisternových nástaveb
a přepravníků pro přepravu nebezpečných
hořlavých látek.
Co to pro firmu obnáší v tržně ekonomických
podmínkách je tématem rozhovoru
s Arnoštem Truhelkou, místopředsedou
představenstva a generálním ředitelem
společnosti Silniční technika, Nová Paka.
Stručně řečeno - musíme vyrábět zboží s vyšší
přidanou hodnotou a tuto produkci úspěšně
prodávat. Abychom uspěli v konkurenci
musíme sledovat nejen poslední trendy ve
vývoji silniční techniky, ale také adekvátně
volit postupy, aby ta naše "domácí" byla plně
srovnatelná, ne-li lepší v porovnání se zahraniční.
Na trhu rozhoduje nejen cena, termín
dodávky, ale samozřejmě i kvalita. Proto spolupracujeme
s osvědčenými výrobci - subdodavateli
hydrauliky, elektroniky, kteří jsou
zárukou vysoké jakosti. Nemůžeme si dovolit,
aby naše technika při přepravě jakéhokoliv
materiálu, údržbě i stavbě komunikací selhávala.
Naopak musí obstát i v nejdrsnějších
podmínkách.
Firma montuje nástavby většinou na vozidla
českých výrobců šité pro podmínky našich
silnic. Už tu však nejsou osvědčené nákladní
vozy Škoda LIAZ, které se již nevyrábějí, ale
vozy všech světových značek, dle požadavku
zákazníka.
KRÁTKÉ OHLÉDNUTÍ ZPĚT
Člověka neznalého zdejších podmínek zarazí
rozsáhlé prostory jednotlivých provozů firmy.
Je to poplatné minulé době, kdy Silniční
stroje (bývalý název podniku) vyráběly údržbovou
techniku - jako monopol - pouze pro
potřeby bývalého Československa. Po otevření
hranic, kdy se zde velice pružně objevila
zahraniční i domácí konkurence, byli nuceni
redukovat rozsah výroby i když ne sortiment.
Ten naopak - dle požadavků zákazníka - spíše
rozšiřují. S restrukturalizací firmy odešla
i řada lidí. Dnes zde pracuje kolem stovky
zaměstnanců. Bohužel, řada "fachmanů",
vynikajících pracovníků odešla ke konkurenci,
jiní do důchodu nebo dokonce do jiných
profesí, s lítostí konstatuje Arnošt Truhelka.
V současné době, díky lepšící se pozici firmy,
reinvestujeme do modernizace výrobního
zařízení. Máme strojní vybavení, hydraulické
lisy, svářecí i další techniku na špičkové
úrovni. Co nám však schází - jsou mladí lidé
- konstruktéři, technologové, projektanti,
dále svářeči a další výrobní profese. Bohužel,
postrádám - to se netýká jen naší firmy - že
učební obory, jako strojní zámečník, obráběči
kovů, ale hlavně strojní zámečník s kvalifikací
svářeče se učí někde jinde, přitom na Jičínsku
je po těchto profesích značná poptávka.
To svazuje místním firmám ruce, kdy nemohou
zaměstnat zdejší lidi, ale jsou nuceny
"nabírat" je ze Slovenska, Polska, Ukrajiny,
Bulharska, případně dalších zemí. Přitom
"české ruce a mozky" byly u nás i ve světě známé,
svojí pracovitostí, umem i vynalézavostí.
A SOUČASNOST?
Cestou po jednotlivých provozech míjíme
"rozdělané" i hotové stroje pro letní i zimní
údržbu i mnohatunové přepravníky. U jednoho
z nich, pod označením SV - APT 5.2
se s ředitelem Truhelkou zastavujeme. Je to
sypačová a vysprávková souprava, kterou se
nám podařilo uvést na trh, určená na sanaci
silnic tryskovou metodou. Je to automatický
sypač vozovek, dvoušnekový, umožňující
provádět chemický nebo inertní posyp
s nastavitelnou dávkou, která je elektronikou
udržovaná s předepsanou přesností i při změnách
pojezdu a šířky rozhozu. Je propojen
s vysprávkovou nástavbou, která je určena
k rychlé a hlavně bezpečné vysprávce výtluků,
trhlin a škod způsobených erozí vozovek
i za nízkých teplot. Výhodou konstrukčního
provedení tohoto zařízení je jeho jednoduchá
přestavba na sypač vozovek inertních a chemických
materiálů s automatickou regulací
posypu. Souprava vyžaduje pouze minimální,
jednoduchou údržbu a zajišťuje maximální
bezpečnost obsluhy. Výraznou ekonomickou
předností je, že celou tuto 18tunovou soupravu
ovládá spolehlivě pouze jeden člověk.
Ovšem s náležitou kvalifikací a odborností.
Obsluhuje vozidlo, třeba Tatru a současně
ovládá celý hydraulický systém nástavby.
Další obsluhy, která pracuje před nebo za
vozidlem, není vůbec zapotřebí.
Co to znamená, respektive může znamenat
pro ekonomiku a bezpečnost při sanaci silniční
sítě není snad třeba rozvádět. Jen dodejme,
že jen v ČR je asi 55 000 kilometrů - v různém,
spíše horším stavu - na jejichž údržbu
je třeba ročně vynaložit miliardy korun.
I využití této techniky - samozřejmě s různými
modifikacemi - může být jednou z cest,
jak při promyšlené organizaci práce zefektivnit
výstavbu i sanaci silniční sítě u nás. Zajímavostí
tohoto zařízení je, že bylo vyrobeno
po dohodě s americkou společností. Avšak
zatím co v USA je vyrábějí jako speciály,
v novopacké Silniční technice to vyřešili jako
víceúčelové vozidlo upravené na evropské
podmínky.
Další novinkou, stojící za pozornost, je thermonádoba.
Unikátní řešení vychází ze sypače
inertních materiálů. Ve dvouplášťové korbě
s objemem šesti kubíků a s tradičním šnekem
je vysprávkový materiál (obalená směs) ohříván
plynovým hořákem a ovládán automatickým
provozem. Součástí nástavby je izolovaná
nádrž na emulzi vyhřívaná dalším plynovým
hořákem na propan - butan. Tato nádrž
je zdrojem emulze pro ruční vystříkávací
tyč. Na myšlenku dokompletování původně
vyráběných sypačů s nádrží na emulzi přivedl
novopacké konstruktéry zahraniční klient.
Pro zajímavost - od myšlenky, nápadu, přes
projekt až k realizaci uplynuly pouhé tři a půl
měsíce!
Tady vidíte nerezové rozmetadlo, upozorňuje
ředitel Truhelka na robustnější zařízení,
které technici právě instalovali na vozidlo.
Na něj se přivádí inertní posyp, většinou
abrazivní kamenivo. Proto je vyrobeno
z kvalitní nerezové oceli. I zde však naši
technici provedli taková konstrukční opatření,
aby jeho životnost byla co nejdelší při
vysokém, trvalém výkonu. Naší specialitou
je však šnekový dopravník. V České republice
jsme byli první, kteří před 35 - 40 lety
zkonstruovali a uvedli na trh nástavbu -
sypač se šneky. V porovnání se zahraničními
firmami, které vyráběly nástavby s pásovými
dopravníky, se naše šnekové osvědčily
podstatně víc. Už jenom tím - kromě plynulé
dodávky materiálu - že když se náhodou
dostane do nástavby slepenec drtě, šneky to
pohodlně rozemelou, kdežto pás to pořád
převaluje a nese dál. Šnekové dopravníky
jsou rovněž z vysoce kvalitní konstrukční
ocele, mohou být i nerezové. Jejich komponenty
včetně hydrauliky dodávají subdodavatelé,
u nás už provádíme finalizaci
(svařování a obrábění), avšak dle vlastní
osvědčené dokumentace.
Novopacká Silniční technika má ve svém
portfoliu - po řadě kritických let - opět desítky
"produktů" letní i zimní techniky na vysoké
technické úrovni. Aby však byla životaschopnou
firmou, k tomu nestačí jen kvalitně vyrábět
- to je samozřejmost - ale především prodávat.
Poučili jsme se z řady chyb i z dávné minulosti,
říká závěrem ředitel Arnošt Truhelka, kdy
jsme měli monopolní postavení na trhu. Dnes,
při vědomí tlaku konkurence, musíme intenzivně
sledovat trendy vědy, techniky v našem
oboru i odvětví. Dnes už to není jak dříve, kdy
se vytvořil prototyp, rok, dva roky se zkoušel,
pak se upravoval, případně předělával. Dnes
už prototyp prodáváme zákazníkovi s vědomím,
že má všechny požadované parametry.
Zde máme, při vší skromnosti, díky práci
našich lidí, dobrou pozici. A další úkol, který
jsme dříve neměli - naučit se neustále hledat
další trhy. Na západ i na východ. Naše stroje
pracují tak nyní nejen na Slovensku, Maďarsku,
Polsku, ale už také ve Švýcarsku, Dánsku,
Rakousku i v dalších zemích. Zkrátka - abychom
uspěli, volili jsme jedinou možnou cestu
- špičkové výrobky, které prezentují technickou
vyspělost, um a fortel našich lidí.
Novopacká Silniční technika je držitelem
ISO 90001 a ISO 14 001 . /hou/