Test TT: Toyota Yaris 1,33 Dual VVTi Stop&Start

Segment malých čtyřmetrových vozů je velmi oblíben a i když si japonská Toyota modelem Yaris na našem trhu vydobyla své stálé místo, bylo nutné model oživit. Modernizovaný Yaris vyměnil osvědčený tříválec za zcela nový čtyřválec o objemu 1329 cm3, vybavený proměnným časováním sacích a výfukových ventilů Dual VVT-i. Redakce měla možnost vyzkoušet tento faceliftovaný model, navíc osazený ekonomickým systémem Stop&Start, který dokáže uspořit palivo v městském provozu. Design karoserie působí velmi vyváženě. Na první pohled se facelift skoro nepozná. Je přepracovaný přední nárazník s pozměněnými předními světlomety. Nárazník přechází jako celek do přední masky a zasahuje vysoko do přední kapoty. Přepracovaný je také zadní nárazník s barevně vyvedenými zadními svítilnami. Oba nárazníky zdobí nové ochranné lišty v barvě karoserie. Velmi příjemný interiér nás překvapil svou prostorností. Dokonalý výhled umožňuje prostorné čelní sklo. Zajímavě řešená je středová kaplička s digitálními údaji včetně palubního počítače. Údaje posazeny hluboko vytvářejí trojrozměrný dojem. Nevýhodou bylo ovládání palubního počítače kolíčkem ve vzdálenějším rohu kapličky, takže pokud chceme znát některý z údajů počítače, je třeba dost natáhnout ruku. Ovšem velmi dobře padl do ruky tříramenný volant, ten se dá nastavit pouze výškově. Pod kapličkou je souměrně vyvedený středový panel, u kterého jsme ocenili přehlednost a intuitivnost všech ovladačů. Japonští designéři vědí, co potřebuje každý uživatel, i když si pořídí malý automobil. Odkládací schránky: V interiéru se nachází neuvěřitelné množství malých, středních i velkých odkládacích prostor, včetně šuplíku pod sedačkou spolujezdce, nebo velké zavírací schránky před řidičem tam, kde mají jiná vozidla sdružené přístroje. Sedadla jsou pohodlná a patřičně tuhá, takže i delší cesty lze v tomto modelu zvládnout bez problémů. Víko zavazadelníku se otevírá dostatečně vysoko, tak, že se pod něj vešel i kolega měřící 183 cm. Na první pohled se zavazadlový prostor může zdát malý, ale jednoduchým posunem zadních dělených sedadel dopředu lze objem zvětšit o 15 cm na délku. Byl jsem zvědavý na nový čtyřválec 1,33 Dual VVT-i a také na systém Stop&Start. Benzínový agregát umístěný pod krátkou kapotou je schopen vyvinout 74 kW při 6000 ot.min-1. Jeho vysoký kompresní poměr 11,5 : 1 dopomáhá k vysokým měrným hodnotám výkonu. I když má objem „jenom“ 1329 cm3 dokáže poskytnout větší výkon. Maximum točivého momentu je 132 Nm při 3800 ot.min-1. Dle údajů výrobce by měl Yaris díky např. aerodynamické optimalizaci toku vzduchu v sání nebo úbytku hmotnosti spotřebovat jenom 5,1 litrů na 100 km v kombinovaném provozu. Nám se této spotřeby nepovedlo dosáhnout, ale také jsme nejezdili přímo podle předpisů. Motor má tichý chod a do interiéru se nepřenášejí žádné vibrace. Podvozek je naladěný spíše na komfort, v zatáčkách se mírně naklání. Při překročení 2000 ot. motor ožije a vyráží dopředu. I s tak malým vozem, jakým Yaris je, jsme si užili svižnou jízdu. Výhodou je úsporný 6. stupeň manuální převodovky nové generace, co v tomto segmentu nabízí v základu jen málo automobilek. Vlastní řazení je vcelku přesné. Jak funguje systém Stop&Start Hlavním úkolem systému je zvýšit efektivitu jízdy ve městě. Systém nevyžaduje žádný zásah ze strany řidiče. V momentě, kdy řidič zastaví vozidlo např. na semaforech, řadicí páku zařadí do neutrálu a uvolní spojkový pedál, motor se automaticky vypne. Nespotřebuje se žádné palivo a tím nejsou také vypouštěny žádné emise CO2. Pro opětovné nastartování stačí jenom stlačit pedál spojky, motor naskočí velmi tiše, pak jenom zařadit rychlostní stupeň a vozidlo uvézt do pohybu. Stop&Start je založen na permanentně připojeném startovacím motoru a na zdokonalené řídicí jednotce motoru. Systém si pamatuje polohu klikového hřídele a díky upravenému startéru, který je prostřednictvím jednosměrné spojky trvale mechanicky připojen s klikovým mechanismem, dokáže po stisku spojkového pedálu motor automaticky a za velmi krátkou dobu, pouhých 0,4 s nastartovat. Snížila se energie potřebná k opětovnému nastartování a zároveň se minimalizuje hluk spojený se startováním. V rozhodnutí mezi výhodností vypnout motor a znovu nastartovat, nebo nechat motor běžet trvale, je podle materiálů Toyoty zlomovým bodem 3,5 s. Pokud je tedy motor v nečinnosti déle než 3,5 s, a to je v podstatě na každé světelné křižovatce, začínáte šetřit palivo i snižovat CO2. Aby systém pracoval správně, je nutné splnit určité podmínky, jako např. že motor má být zahřátý na provozní teplotu. V případě, že zařízení řidič momentálně nepotřebuje využívat, lze je samozřejmě jednoduše vypnout pomocí tlačítka. Systém Stop&Start je v základní výbavě dostupný u modelů Yaris a Urban Cruiser. Modernizovaná Toyota Yaris je velmi příjemný model s vynikajícím vnitřním prostorem a variabilitou. Skvěle se hodí do městského provozu, ale nezahanbí vás ani při dálničních jízdách.