Test TT: Toyota Avensis 2,2 D4D

Po ukončení výroby Toyoty Carina nasadila japonská automobilka do výroby model Avensis, jež začala roku 1997. Od té doby nabídla Toyota několik generací tohoto modelu. Zatím poslední třetí generace navazuje na úspěchy svých předchůdců a její provedení vyniká atraktivnějším designem s nejmodernějšími prvky výbavy. Model střední třídy ve verzi sedan i kombi nedisponuje jen prostorným interiérem, ale je hrozbou konkurenčních automobilek ve střední třídě (Volkswagen Passat) na evropském bojišti. V redakčním testu jsme vyzkoušeli turbodiesel Avensis 2,2 D-4D v provedení kombi a výkonem 110 kW. Nová generace Toyoty Avensis nabízí příjemný a uhlazený design s usmívající se přední maskou. Ta je ve stejném úhlu z obou stran obklopena velkými kosodélnikovými světlomety, protaženými hluboko do blatníků. Čisté linie boků s prolisem ve spodní části dveří a dozadu skosená střecha „kombíku” evokují dojem dynamičnosti vozu, k čemuž přispívá i spoiler na zadním skle. Velké zadní dělené svítilny, které dominují zádi vozu, zasahují hluboko do jeho boků. Zadní výklopné dveře se otvírají dostatečně vysoko, aby nečinily potíže i vyšším osobám. Mile nás překvapila velikost zavazadlového prostoru 534 l, která se po sklopení zadních sedadel zvětší na 1609 l a nabídne zcela rovnou podlahu. Spotřebitel jistě ocení nízko položenou nákladovou hranu, která ve spojení s rovnou podlahou nabízí dostatek prostoru pro převoz větších věcí, a její velikost se může hodit i v případě nouze k přespání dvou osob. Ocenil jsem boční kapsy vhodné na drobné předměty a také členitý úložný prostor pod podlahou zavazadelníku. Po usednutí za volant si připadáte jako byste s tím autem vyrostli. Tříramenný volant stavitelný ve dvou osách padne příjemně do ruky, přední sedadla nabízejí pěkné boční vedení, jsou stavitelná i výškově. Jen jedna připomínka: ne každému bude vyhovovat skosení sedáku dozadu, což se dá výškovým nastavením trochu vyrovnat. Interiér je velmi prostorný v moderním designu, a i když je karoserie skosena dozadu, tak ani cestující vzadu nemají nouzi o prostor jak pro hlavy, tak i nohy. Výhled z pohledu řidiče je velmi dobrý na všechny strany. Na palubní desce najdete přesně to, co tam má být. Vše je rozmístěné intuitivně. Vadilo mi, že na středovém tunelu je otvor jen pro malou lahvičku. V případě, že si vezmete na delší cestu větší láhev pití, není kam ji uložit. Do dveří se nevejde, jedině do loketní opěrky, která sice je pěkně prostorná, ale láhev tam bude překážet, takže zbývá ji položit na zem u spolujezdce, což zas kvůli bezpečnosti není výhodné. Přijal bych také jiné podsvícení ukazatelů, protože řidičům, kteří nosí brýle na čtení, se oranžové podsvícení rozmazává. Všechny použité materiály v interiéru jsou příjemné na dotek, ocenil jsem celkový design tmavých materiálů s citlivým hliníkovým lemem. Avensis má v nabídce tři benzinové motory 1,6 l, 1,8 l a 2,0 l Valvematic a tři turbodiesely 2,0 l, 2,2 l D-4D a 2,2 l DCAT. Redakce měla k dispozici model s řadovým vznětovým čtyřválcem 2,2 D-4D, který výkon 110 kW při 3600 ot.min-1 a maximum točivého momentu 340 Nm v širokém rozmezí 2000 – 2800 otáček, přenáší přes 6stupňovou manuální převodovku. Převodovka je přesná s příjemně krátkými dráhami. Motor má velmi kultivovaný chod. Ocenil jsem výborné odhlučnění, jedno z nejlepších v segmentu D, kde ani typické dieselové bublání není při stání slyšet. Při vyšších dálničních rychlostech se vibrace do kokpitu nepřenáší, ruší jen aerodynamický hluk od vozovky. Dle údajů výrobce vozidlo dosáhne maximální rychlost 210 km.h-1 a dokáže zrychlit z 0 na 100 za 9,2 s. Dle tabulky je kombinovaná spotřeba 5,5 l, ale protože jsem nejezdil podle tabulkových pravidel, dosáhl jsem průměrné spotřeby 6,9 l, což je na drobečka těžkého 2140 kg bezvadné. Avensis disponuje technologií Optimal Drive, která dokáže minimalizovat spotřebu, snižuje emise CO2 a přitom maximalizuje výkon. Podvozek je naladěný pro komfortní jízdu, je dobře čitelný a vozidlo se ani při rychleji projížděných zatáčkách příliš nenaklání. Výborná je účinnost brzdového systému. Jízda s Avensisem je vyvážená a vozidlo přesně odpovídá na povely plynového pedálu. Při vyšších rychlostech překvapila výborná stabilita a jistota řízení. Nová generace Avensisu s sebou přinesla kromě dnes již běžných prvků u vozů této kategorie, jako adaptivní tempomat, nebo xenonové adaptivní světlomety, nové prvky bezpečnosti, např. signalizace nouzového brzdění, kdy se zapnou všechna směrová světla při prudkém brzdění, přednárazový bezpečnostní systém, který rozezná hrozící srážku a aktivuje brzdy i bezpečnostní pásy, asistent jízdy v pruhu, který signalizuje nechtěné vyjetí z jízdního pruhu. Japonský „kombík” má všechny předpoklady aby uspěl v konkurenci daného segmentu. Reprezentativním designem a technicky vyspělým vybavením se řadí na přední místa ve výběru rodin, které hledají nový vůz střední třídy s úsporným motorem, pohodlným interiérem a bezpečnou jízdou.