O Škodě Yeti bylo napsáno množství článků. Začalo se
o ní mluvit před 5 lety, kdy automobilka poprvé představila
koncept Yeti na ženevském autosalonu. Málokoho
tehdy napadlo, že se tak svérázný vůz dostane do výroby.
První model SUV mladoboleslavské škodovky nabité nejmodernější
koncernovou technikou, jako je např. mezinápravová
spojka Haldex čtvrté generace nebo elektronický
asistent pro kontrolované sjíždění svahů, se mohl směle
utkat se soupeři.
K dispozici dostal nejen širokou nabídku
pohonných jednotek, ale také pohon
předních, nebo všech čtyř kol. Za své
kvality získal Yeti několik prestižních
ocenění, mezi jinými také Auto roku
2010. Redakce měla možnost prověřit
čtyřkolku Yeti s motorem 2,0 TDI na
českých zasněžených silnicích, včetně
výjezdu na Ještěd, kdy teploty dosahovaly
míň než 10 stupňů pod nulou.
Yetimu se nemůže upřít určitá příbuznost
s Roomsterem, sedí na upraveném
podvozku Octavie Scout se stejným
rozvorem, ale s širším rozchodem kol
o 30 mm. Jeho světlá výška je 18 cm, ale
díky krátkým převisům dokáže zvládnout
i strmější terén. Yeti působí jako
vyvážený celek, čemu velmi dopomáhá
nejen jeho nadprůměrná výška, hranatější
tvary, ale také přední chromová
maska v kombinaci se světlomety spojené
s kruhovými mlhovkami.
Celková výška, zvednutá podlaha
a vyšší posed usnadňují nastupování
i vystupování, ani vyšší postavy si
nemůžou stěžovat na nedostatek místa
nad hlavou. Vzdušný interiér nabízí
komfortní přední sedadla s nižším bočním
vedením. Přes dostatečně vysoké
čelní sklo a celkové prosklení je výborný
výhled. Byl jsem mile překvapen komfortem
interiéru a hlavně odhlučněním.
I když je Yeti vysoký s kolmějším čelním
sklem je překvapivě nízký aerodynamický
hluk. Zadní sedadla jsou pohodlná,
posazena o 20 mm výše a svou
variabilitou umožňují najít vhodný
posed pro různě vysoké cestující. Celý
sedák se dá posouvat v rozmezí 130 mm
a měnit sklon opěradel. Sice jsou vzadu
tři sedadla, ale dostatečné pohodlí nabízejí
dvě krajní pozice. Prostřední je kvůli
malé šířce určeno spíš pro kratší převoz.
Lze ho ale jednoduše z vozu vyjmout
a obě krajní posunout k sobě. Získá se
tím velmi komfortní cestování pro čtyři
dospělé osoby.
Přístup do zavazadlového prostoru
umožňují rozměrné dveře, podlaha je na
úrovni vstupní hrany, ale vlastní objem
zavazadelníku (405 l) je průměrný. Po
vyjmutí krycího plata a jeho zasunutí za
zadní opěradla lze využít díky výšce vozu
nákladový prostor až po střechu. Sklopením
zadních opěradel, nebo celkovým
vyjmutím zadních sedadel zvětšíme zavazadelník
až na 1760 l volného prostoru.
Námi testovaný vůz poháněl dvoulitrový
vznětový čtyřválec s maximálním
výkonem 103 kW při 4200 ot.min-1.
Přes tento výkon jde o úsporný motor.
Za dobu testu v kombinovaném provozu
jsem dosáhl spotřeby 6,5 l na 100 km
jízdy. Příjemná a přitom svižná je jízda
v rozmezí 2000 až 3000 ot.min-1. Yeti
sedí velmi dobře v zatáčkách, je stabilní,
nabízí výborné vlastnosti na suchých
i mokrých površích, k čemu přispívá
víceprvková zadní náprava a velký
zdvih pérování. Nastavení tužšího podvozku
mě mile překvapilo. Při vyjíždění
ze zatáčky je pěkně cítit přenos síly na
zadní kola, který zajišťuje elektrohydraulicky
řízená mezinápravová spojka
Haldex. Síla mezi nápravami v běžném
provozu je přenášená v poměru 96:4,
ale v případě potřeby dokáže dozadu
přenést až 90 % točivého momentu.
Elektronická uzávěrka diferenciálu EDS
může rozdělit sílu ještě mezi kola jedné
nápravy.
Nezkoušel jsem testovaný vůz
vyloženě v terénu, ale byl jsem velmi
spokojen co dokázal na zledovatělé
a zasněžené silnici. Za hustého sněžení
a mlhy si razil cestu až k Ještědu, jako
kdyby jel po suché vozovce. Jen při rychlejším
projetí ostřejších zatáček vozidlo
malinko ustřelí zádí, než sepne mezinápravová
spojka a jízda je opět plynulá.
Hravě zvládlo i přes svou nižší světlou
výšku projíždění vysokým sněhem. Od
určité výbavy (Action) je součástí stabilizačního
systému tlačítko Offroad,
elektronický asistent pro sjíždění svahů.
V případě aktivace systému se elektronické
systémy přizpůsobí jízdě v terénu
a pak před sjetím prudkého kopce stačí
zařadit potřebný rychlostní stupeň
a elektronika zařídí ostatní. Dle sklonu
kopce dovolí systém jet vozidlu 2 až
30 km.h-1, aniž by bylo potřeba použít
brzdového pedálu. Když už jsem u brzd,
musím konstatovat další kladný dojem,
brzdy jsou velmi účinné s dobře dávkovatelnou
silou.
Kompaktní SUV Yeti se koncernu
velmi povedl, není divu že sklízí úspěch.
Při silničním provozu se chová jako
běžný hatchback, ale v terénu je velmi
sebevědomý. Při projíždění zatáček se
moc nenaklání, v prostorném interiéru
nabízí dostatek pohodlí, skvělý výhled,
variabilitu a vysokou míru cestovního
komfortu./kost/
