Novou kyvadlovou kabinovou dráhu na svou nejvyšší horu po tříleté výstavbě si letos 21. prosince nadělí Německo jako skvělý vánoční dárek. Úctyhodnou délkou 4 467 m, rekordní výškou 127 m jediné podpěry na trase a na světě nejdelším rozpětím mezi ní a vrcholovou stanicí (3 213 m) se stane světovou rekordmankou. Prosklené kabiny pro 120 cestujících, stejně jako nové vyhlídkové plošiny od základů přestavěné stanice ve výši dvou krkonošských Sněžek (přesněji 2 962 m), nabídnou ročně víc jak půl milionu turistů úžasné panoramatické výhledy na Alpy i okolní jezera. vrcholku společné hraniční velehory Německa a Rakouska se až do letošního 2. dubna turisté (kromě odvážných horolezců) dostávali třemi různými lanovkami. Nejstarší právě odstavenou Eibsee-Seilbahn sloužící věrně 54 let z údolní stanice u německého jezera Eibsee, modernizovanou Tiroler Zugspitzbahn z rakouského Ehrwaldu dlouhou 3,6 km nebo 19 km dlouhou ozubnicovou dráhou z Garmisch- Partenkirchenu, končící v tunelu na úbočí hory, kde cestující přestupují na lanovku Gletscherbahn, aby je vyvezla o chybějících 360 m k vrcholu. Za slunečního počasí vyvážely každou hodinu na vyhlídkové plošiny až 500 turistů, kteří si ovšem v poslední době museli u nástupních stanic dole vystát až tříhodinové fronty. Správcovská společnost Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn se pro zlepšení situace roku 2014 rozhodla za 50 mil. eur u nejúspěšnějšího světového výrobce lanových drah Dopplmayr/ Garaventa objednat projekt a stavbu mnohem výkonnější nejmodernější kabinové lanovky. Měla nahradit Eibsee- Seilbahn ve stejné trase, aniž by bylo nutné zastavit proud návštěvníků, kteří se na vrchol dostanou po dobu stavby zbývajícími dvěma lanovkami a zubačkou. Přijaté řešení počítá s novou třípatrovou prosklenou vrcholovou stanicí s 30 m na sever přečnívajícím nástupním mostem, zakotvenou směrem k jihu 20 m hluboko do skalního vrcholku tak, aby se vyvážila její hmotnost i tah 2 x 20 t od nosných lan lanovky. Panoramatický výhled mají zaručit nejen jižní a severní terasa, ale i nástupiště. Dvě podpěry staré lanovky na trase nahradí jediná s rekordní výškou 127 m, která směrem k vrcholu vytvoří mezi stanicí nejdelší lanové rozpětí na světě 3 213 m. Po boku staré údolní stanice, která je dnes už zbourána, se dokončuje nová bezbariérová údolní stanice se strojovnou. Rychlost velkokapacitních kabin byla proti „staré“ Eibsee-Seilbahn snížena na 10,6 m/s, jež se během 10minutové jízdy k vrcholu ještě jednou krátce sníží při přejíždění podpěry na 8,5 m/s. Velkokapacitní kabiny budou vybaveny nejvyšším možným pohodlím, aby všech 120 sedících cestujících mělo zaručeno panoramatický výhled. Vzhledem k drsným podmínkám v zimě (až −40 °C) i celoročnímu sněžení, bouřím, vichřicím a lijákům byla doba výstavby rozpočtena na 2,5 roku. Jeřáby nad nejvyšší horou našich sousedů Stavbu pod dozorem expertů GEO- Alpinbau zahájila rakouská Garaventa v červnu 2015 montáží 133m příhradového věžového jeřábu s nosností 4 t na vrcholku Zugspitze pomocí čtyř ruských vrtulníků KAMOV. Jeřáb spolu s dvoulanovými nákladními výtahy KONE, vyvedenými z materiálového stavebního dvora po boku údolní stanice umožnil dopravovat na vrcholek potřebnou stavební mechanizaci, montážní ocelové prvky, výztuž i beton. Nejvýše položený jeřáb v Evropě si ovšem vynutil mezinárodní zákaz letů ve vyhrazeném prostoru a později i varovné červené LED reflektory na výložníku. V květnu 2016 přibyl na jižní výběžek druhý věžový jeřáb, který rozšířil pracovní pole, na němž začala stavba základů pro vyvažovací systém ocelové konstrukce budovy. Působí na ni tah nosných lan 2 x 200 t. Do čtyř základových jam s hloubkou 20 m přišlo po 150 m3 betonu. Až 150tunov á nosná lana od CWA Horké léto umožnilo dohnat jarní zpoždění na vyrůstající ocelové konstrukci, na které se podílelo 150 pracovníků společnosti Stahlbau Pichler z Bolzana. Na dolní stanici byla dobetonována podzemní strojovna a při přechodu do nástupních prostor a pokladen se v ní začalo montovat pohonné zařízení 2 x 900 kW. Bagry a buldozery o kilometr výše hloubily čtveřici výkopů pro betonové základy již zmíněné rekordní traťové podpěry. V říjnu se na obří Y nosník spodní stanice montovaly obří zaoblené „botky“, které ponesou nosná lana, jejichž konce se upevnily na obou stanicích na vertikální betonové bubny několikanásobným ovinutím. V lednu 2017 byla dokončena konstrukce třípatrové horní stanice s restaurací a terasami, a stejně jako na dolní stanici se začalo s interiéry, topením, osvětlením, klimatizací. Navzdory silnému sněžení se stavba podpěry v květnu vyšplhala do jedné třetiny, na parkoviště dorazil konvoj nejtěžších kamionů z Romanhornu, který přivezl na čtyřech 150tunových cívkách potřebná nosná lana od švýcarské firmy CWA. Tisková konference 7. července představila model kabin vyvinutých a vyráběných v dílnách švýcarské CWA. Dominující paralelogramový tvar a úplné prosklení až k podlahám má umožnit panoramatický výhled i osobám sedícím v prostředních řadách sedadel. Dne 17. července mohli Rakušané sledovat v TV slavnostní dokončení rekordní opěry smontované z 1 100 konstrukčních prvků 9 500 speciálními šrouby. To už se 100 dnů před plánovaným prosincovým startem nové lanovky začalo s bouráním staré dolní stanice a s demontáží původních podpěr. Dne 24. července bylo s pomocí strojovny původní lanovky připojením na staré lano rychlostí až 200 m/h vytaženo a nahoře zakotveno první z nosných lan. Po přetažení přes botku na hlavním stožáru a rozpětím 3 213 m k botce na horní stanici bylo dosaženo světového rekordu, který do té doby držela venezuelská lanovka Pico Espejo svými 3 071 m. Na výrobu všech nosných lan spotřeboval výrobce 5,5 mil. m ocelových drátů a jejich tzv. tržná pevnost obnáší 700 t. Kabiny i nástup išt ě nabídnou neruš ený 3D pohl ed K 1. září jsou na svých místech všechna čtyři nosná lana, a k připojení kabin i obě dodaná tažná lana. Ve strojovně montuje Garaventa originální pohonný dual system, v němž elektromotory přes speciální převodovky a pružné spojky Revolex a Gearex umožňují hlavní i nouzový pohon obřích lanových kotoučů s dvoudrážkami na obvodu, zaručujícími bezpečný synchronní tah páru tažných lan o Ø 41 mm, působících na běhouny kabin od spodní stanice. Montéři společnosti FREY AG instalují nejnovější řídicí a zabezpečovací digitální systém. Popis zbývajících fází najde čtenář na internetu v neustále vycházejícím stavebním deníku pod Bautagesbuch neue Seilbahn Zugspitze, navíc s pozoruhodnými aktuálními fotografiemi. Ing. Jan Tůma
