Vozy s pohonem všech kol jsou ve všeobecné oblibě a tomuto trendu podřídila svou nabídku i značka Škoda. Tuto funkci využívá u tří svých modelových řad, kam patří i klíčová řada Škoda Octavia. Oproti základnímu provedení se verze 4x4 liší v podstatě zadní víceprvkovou nápravou a samozřejmě upravenou hnací soustavou pracující se spojkou Haldex®. A teď trochu teorie: pneumatika může přenášet na vozovku pouze takovou sílu, která nepřesáhne tzv. sílu adhezní závislou na kolmém zatížení kola a aktuálních adhezních podmínkách. Pokud vektorový součet všech sil působících na pneumatiku (hnací, brzdicí, odstředivá atd.) v jakémkoliv směru sílu adhezní překročí, kolo se začne protáčet, vůz přestane sledovat zvolený směr jízdy a dochází tak k nekontrolovanému smyku. Aby takový případ nenastal, je zapotřebí hnací sílu rozložit na více kol. Oproti dřívějšímu manuálnímu zapojení do pohonu kol i druhé nápravy např. prostřednictvím zubové spojky, je to dnes způsob daleko jednodušší a děje se zcela automaticky využitím spojky Haldex®. Jedná se o lamelovou spojku umístěnou v bloku rozvodovky zadní nápravy, která část točivého momentu motoru přenese na zadní kola. Jaký jeho díl to bude, závisí na čidlech všech kol mapující jejich otáčky, které tuto informaci předají řídicí jednotce. Ta následným zásahem do hydraulického okruhu s elektromotorem zařídí, aby přítlak lamel spojky odpovídal točivému momentu, který je třeba na zadní kola přenést. U vozu jakým je Škoda Octavia určitě nikdo nepočítá s tím, že pohonem 4x4 dostává vstupenku do terénu. Do jisté míry by v tomto směru mohla uspět verze Octavia Scout s vyšší světlostí, ochranou spodní části vozu a dalšími vhodnými prvky pro jízdu mimo zpevněné vozovky. Za možností využít automatické rozdělení točivého momentu motoru na kola obou náprav je třeba vidět hlavně účinnou funkci sledující zvýšení aktivní bezpečnosti. Dovede totiž zabránit malérům, které přináší špatné počasí měnící adhezní podmínky na silnici, a těm, kteří rádi dynamickou jízdu a mají s ní zkušenosti, si jí mohou opravdu vychutnat. Ale tento systém elegantně řeší i některé další situace. Patří sem třeba rozjezd vozu na sněhu a ledu, kdy se při protočení předních kol spojka sepne a pohon je převeden na kola zadní nápravy, nebo, dojde- -li k protáčení pouze jednoho z předních kol, zasáhne elektronická závěra diferenciálu (EDS), která je základní součástí výbavy, ta protáčející se kolo zabrzdí a hnací sílu přenese na kolo protilehlé a zároveň dojde k sepnutí lamelové spojky. Čili větší část hnací síly dostanou k dispozici kola zadní nápravy. Samozřejmě pohon 4x4 také něco stojí. U Octavie s touto funkcí je cenový nárůst asi o 9 %. Počítat je také třeba s tím, že přídavný hnací systém vážící kolem 110 kg přináší i energetické ztráty, takže jeho spotřeba narůstá. Porovnáním továrních údajů se jedná asi o 15 %. U námi testovaného vozu Octavia 2.0 TDI o výkonu 135 kW s dvouspojkovým šestistupňovým automatem DSG jsme zaznamenali dlouhodobou spotřebu nafty 6,2 l/100 km. To je u vozu s nejvyšší výbavou Style hodnota stále ještě příznivá, i když norma hovoří o 4,9 l/100 km.
