První dieselový hybridní crossover
na světě představuje spojení spalovacího
motoru 2,0 HDi FAP o výkonu
120 kW (163 k) a elektrického motoru
o maximálním výkonu 27 kW (37
k). Vůz nabízí pohon všech 4 kol, výkon
200 k, režim ZEV (Zero Emission
Vehicle – vůz s nulovými emisemi),
kombinovanou spotřebu pouhých 3,8
l/100 km a emise 99 g CO2/km.
Hybridní technologie poskytuje vynikající
výkony, uživatelskou svobodu
a jednoduchost, tichý chod, bezpečnost
a šetrný přístup k životnímu prostředí.
Karoserie v sobě nese znaky SUV, MPV
a hatchbacku a specifické stylové prvky.
3008 HYbrid4 bude na evropském trhu
již v těchto dnech. Bude se vyrábět
ve Francii, v Sochaux a zadní hybridní
část vozu v Mulhouse.
Vůz 3008 HYbrid4 může při akceleraci
využívat společné síly spalovacího
a elektrického motoru pro rychlé zvýšení
výkonu (funkce „boost“). Kombinovaný
maximální výkon tak může dosáhnout
147 kW (200 k) – součet 120 kW (163 k)
motoru HDi FAP a dočasného maxima
elektrického motoru (27 kW, 37 k).
Maximální točivý moment činí 500 Nm,
na čemž se vpředu podílí dieselový
motor (300 Nm) a vzadu elektromotor
(maximálně 200 Nm).
Jednoduché používání umožňuje mj.
otočný ovladač, pomocí něhož si může řidič
volit jeden ze 4 různých režimů: Auto,
ZEV, 4x4 a Sport.
Režim Auto, ve kterém je celý systém,
především přepínání mezi dieselovým
a elektrickým motorem, řídí elektronika.
Výsledkem je optimální provoz s nízkou
spotřebou a dynamickými výkony.
Režim ZEV - spalovací motor se v tomto
případě aktivuje při náročnějších fázích
zrychlení. Vyžaduje dostatečně nabité vysokonapěťové
baterie.
Režim 4x4 zařídí, aby oba motory fungovaly
co nejvíce společně, zadní kola
jsou tak poháněna elektrickým a přední
spalovacím motorem.
Režim Sport upřednostňuje řazení vyšších
rychlostních stupňů při vyšších otáčkách
než v běžném režimu.
Technologie HYbrid využívá dva motory,
které mohou fungovat střídavě nebo
současně. Spalovací motor funguje
optimálně při delších cestách. Elektrický
motor přebírá pohon ve fázích slabšího
výkonu, především při rozjezdu nebo při
jízdě nízkou rychlostí nebo při zpomalování
(rekuperace energie). Přechod ze
spalovacího motoru na elektrický probíhá
automaticky díky systému Stop&Start (alternospínač),
který přepne spalovací motor
do pohotovostního režimu a restartuje
ho, jakmile to podmínky vyžadují (sešlápnutí
akceleračního pedálu, vybité baterie
atd.). Oba motory se mohou rovněž za určitých
podmínek spojit (boost efekt např.
při předjíždění). Motory (dieselový i elektrický)
při tom rychle reagují a ve smíšeném
režimu vykazují při rovnocenných
výkonech nejméně o 35 % nižší spotřebu
a emise CO2.
Elektrický motor a související pomocné
zařízení (invertor, měnič atd.) jsou zabudovány
v zadní části vozu. Spalovací
motor je umístěný pod přední kapotou
a pohání přední kola. Vše je řízeno elektronicky
(„by wire“).
Přední blok: spalovací motor, převodovka
a Stop&Start systém. Spalovací
motor HDi FAP o objemu 1997 cm3,
splňuje emisní normu Euro 5, max. výkon
120 kW při 3750 ot/min a max. točivý
moment 300 Nm při 1580 ot/min.
Pro dosažení těchto výkonů je vybaven
spalovací komorou nové generace typu
ECCS (Extreme Conventional Combustion
Systém), turbodmychadlem s proměnlivou
geometrií a krátkou odezvou,
vysokotlakým čerpadlem umožňujícím
dosáhnout ve společné rampě tlaku 2000
bar a solenoidovými vstřikovači s osmi
otvory. Motor je spojen s technologií filtru
pevných částic (FAP) osmihranného typu
s aditivem Eolys. Automatická 6° manuální
převodovka (BMP6) se sekvenčním
ovládáním. Elektronické řízení umožňuje
v automatickém režimu výrazné úspory
spotřeby paliva.
Systém Stop&Start přepíná při krátkodobém
zastavení nebo při jízdě v elektrickém
režimu spalovací motor do pohotovostního
režimu. Výsledkem je výrazné
snížení spotřeby a emisí v městském provozu.
pokud to situace vyžaduje, systém
okamžitě nastartuje spalovací motor, aniž
by si toho řidič všimnul. Tento vysokonapěťový
systém Stop&Start s výkonem 8
kW tak může vytvářet elektrickou energii
nezbytnou pro fungování elektrického
motoru.
Zadní blok: elektrický motor, hnací řídicí
jednotka, sada vysokonapěťových
bateriových článků, rekuperace a rozhraní
člověk/stroj. Elektrický synchronní motor
s permanentními magnety s trvalým
výkonem 20 kW (27 k) je krátkodobě
schopen poskytnout 27 kW (37 k). Točivý
moment je trvale 100 Nm, nárazově 200
Nm. Elektronická hnací řídicí jednotka
PTMU (Power Train Management Unit)
za účelem snížení spotřeby řídí automaticky
a zcela transparentně jednotlivé režimy
motorů.
Při řízení elektrického výkonu se využívá
invertor a konvertor. Invertor působí
regulaci proudu z vysokonapěťových bateriových
článků na točivý moment elektrického
motoru. Konvertor zajišťuje přeměnu
200 V z bateriových článků na 12
V pro napájení palubního příslušenství.
Baterie typu NiMH (nikl-metal hybrid)
je pod prahem zavazadlového prostoru.
Kinetická energie uvolněná při zpomalování
se přeměňuje na elektrickou, která
dobíjí baterie Ni-MH.
Řidič je prostřednictvím 7“ barevného
displeje nebo multifunkčního zařízení
informován v reálném čase o provozním
stavu hybridního převodového ústrojí
a o stavu nabití baterie, a to díky elektronickému
měření 8 čidly.
Dodavatelé
Firma Bosch poskytla své zkušenosti
v oblasti elektromotorů, silové elektroniky,
reverzibilních vysokonapěťových alternátorů
(STT) a dalších systémů, které řídí dialog
mezi těmito komponenty a brzdovými
a stabilizačními systémy (ABS a ESP).
Společnost SANYO přispěla zkušenostmi
v oblasti vysokonapěťových baterií
Ni-MH.
Úložný prostor má objem 420 l. Ovládací
páčkou v zavazadlovém prostoru se
snadno sklopí zadní řada sedadel. V kombinaci
se sklopeným předním sedadlem
nabízí vůz dokonale rovnou podlahu
od zadního víka po palubní desku. Vznikne
tak obrovský prostor o objemu 1501 l,
do kterého se náklad ukládá velmi snadno.
Nastavení systému promítání informací
na čelní sklo se provádí pomocí přepínačů
Toggle Switches.
