Společnost Fermat se v posledních
letech, mimo své obchodní činnosti,
začala věnovat také vývoji vřeteníku
a kovoobráběcích strojů vlastní konstrukce.
Tento příspěvek pojednává
o novém vřeteníku, jeho provedení
a použití.
Jedná se o moderní vřeteník „smykadlového“
typu velmi univerzálního
použití a špičkových parametrů. Vřeteník
lze aplikovat na CNC kovoobráběcích
strojích, a to zejména horizontální
vyvrtávací a frézovací stroje, a to v provedení
jak křížové horizontky s pevným
vřeteníkem, tak na stroje koncepce deskového
typu s výsuvným vřeteníkem
(smykadlem).
Nový vřeteník může pracovat i ve vertikální
poloze, proto je také vhodný pro
použití na portálových frézkách střední
a větší velikosti.
Všechny tyto koncepce strojů
s použitím nového vřeteníku jsou
určeny jak na výkonné, tak i přesné
obrábění zejména nerotačních obrobků,
součástí skříňového typu širokého
sortimentu. Jen pro zajímavost váha
obrobků na těchto strojích se pohybuje
od 1 do 30 000 kg.
Na těchto strojích je umožněno
při jednom upnutí provést současně
nebo postupně různé operace až z pěti
stran obroku. Je na nich možno vrtat,
vystružovat, zahlubovat, vyvrtávat,
soustružit čelní i vnější a vnitřní plochy,
frézovat, případně brousit. Pro tyto stroje
je typické použití bohatého, běžného
i zvláštního příslušenství a přídavných
zařízení.
POPIS A TECHNICKÉ ŘEŠENÍ
Při konstrukci nového vřeteníku
byly využity dlouhodobé zkušenosti
společnosti Fermat s modernizacemi
horizontek a znalost světových trendů
v této oblasti. Jelikož jeden z hlavních
požadavků na nový vřeteník byla univerzálnost,
bylo rozhodnuto o vývoji
smykadlového vřeteníku s výsuvným
vřetenem s možností připojení univerzálního
příslušenství.
Hlavní řezný pohyb při obrábění
vykonává vřeteno s nástrojem. Vřeteno
(? 130) je výsuvné (W=730 mm),
uložené suvně v dutém vřetenu. Oba
tyto dílce jsou uloženy ve vysoce
přesných vřetenových ložiskách
s kosoúhlým stykem. Vrtací vřeteno
je rovněž uloženo na svém zadním
konci ve vřetenových ložiskách
s kosoúhlým stykem v tělese (domku),
který pomocí lineárního válečkového
vedení a kuličkového šroubu
s motorem koná výsuvný pohyb ze
smykadla.
Dále byla koncepce vřeteníku zvolena
jako sestava z několika na sobě
nezávislých konstrukčních celků.
Jednotlivé funkční podsestavy se po
jejich složení postupně montují do
smykadla (základní stavební prvek
vřeteníku), což podstatně zjednodušuje
a zrychluje koncovou montáž.
Smykadlo, hlavní uložení, mechanismus
výsuvu vřetena, hlavní náhon.
Smykadlo: jedná se o odlitek z šedé
litiny hranolového tvaru (400x400x2350
mm).
Hlavní uložení slouží k vedení lineárního
a rotačního pohybu pracovního
vřetena. Tvoří výslednou přesnost celého
vřeteníku.
Mechanismus výsuvu vřetena slouží
k vyvození lineárního pohybu pracovního
vřetena. K uskutečnění tohoto pohybu
je použit kuličkový šroub poháněný
servomotorem přes vložený řemenový
převod. Domek výsuvu vřetena je veden
pomocí lineárního válečkového vedení.
Náhon vřetena je tvořen hlavním
asynchronním vřetenovým motorem,
planetovou řaditelnou dvoustupňovou
převodovkou (1:1, 1:5,5) a řemenovým
převodem.
TATO KONCEPCE V SOBĚ NESE
MNOHO VÝHOD
Montážní skupiny se mohou montovat
jednotlivě samostatně, což znamená, že
sled výrobních a montážních operací lze
dobře naplánovat.
Jednotlivé skupiny ve vřeteníku jsou
při poruše nebo opotřebení snadno
vyměnitelné, a to vždy nezávisle na jiné
skupině.
Zatěžující síly vznikající při obrábění
zachycují jednotlivé konstrukční celky,
a to nezávislé na sobě.
U všech vyráběných dílů je dbáno na
nejvyšší maximální přesnost a jakost,
což zajišťuje následnou vysokou geometrickou
i pracovní přesnost, spolehlivost
a životnost vřeteníku. Ukazatelem
náročnosti výroby vřeteníku je zvolena
přesnost vyrobených dílců v IT4 a dále
obvodového házení, rovnoběžnosti čel
jsou 3 až 8 ?m.
Dále byl zvolen směr konstrukce na
co nejvíce nakupovaných značkových
komponent. Na dlouhé životnosti se
také velkou měrou podílí použití vysoce
kvalitních nakupovaných dílů jako jsou:
asynchronní vřetenový motor Siemens,
planetová převodovka s řazením dvou
převodových stupňů ZF Friedrichshafen
AG a řemenový převod Gates, ložiska
hlavního uložení vřetena SKF, upínač
nástroje OTT Jakob, lineární válečkové
vedení Bosch Rexroth, kuličkový šroub
KSK-Kuřim, chladicí zařízení Habor,
těsnicí prvky Chesterton…
V průběhu konstrukce bylo využito
moderních výpočtových mechanismů
(MKP) pro optimalizaci konstrukce některých
dílů a dále byly využity matematické
metody určené pro výběr nejlepší konstrukční
varianty. Pro ověření správnosti
konstrukce je vřeteník neustále podrobován
provozním zkouškám, měřením hluku,
teploty a vibracím. Rotační dílce jsou
dynamicky vyváženy na vyvažovacím
zařízení (firma CEMB), kontrola přesnosti
vstupních dílců je kontrolována na
3D měřidle (firma DEA), digitálním výškoměru
(firma Tesa Swiss). Při 8hodinovém
provozu na maximální otáčky
vřetena 3000 ot/min dosahujeme teploty
ložisek do 40 °C.
FRÉZOVACÍ HLAVY JAKO VELMI
UŽITEČNÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
Nejvíce užitným příslušenstvím našeho
nového vřeteníku jsou frézovací
manuální univerzální hlavy natáčené ve
dvou osách, manuální hlavy pravoúhlé.
V současné době je ve vývoji připojení
a automatická výměna hlav automaticky
polohovaných nebo souvisle řízených
1 až 2osých frézovacích. U tohoto
speciálního příslušenství chce společnost
Fermat jít cestou nákupu u špičkových
výrobců těchto zařízení (Isa Itálie,
Emena Španělsko, Sempuco Německo,
Fotec Německo, Cytec Německo,…).
Další funkce vřeteníku: chlazení
oplachem, chlazení středem vřetena až
50 barů, ofuk nástroje stlačeným vzduchem
středem vřetena při automatické
výměně nástroje.
VÝHLED A CÍLE
Společnost Fermat vřeteník uvedla
ve strojírenské praxi pod obchodním
názvem „GB 3000“. Po současných
provozních zkouškách a testování zátěže
se od ledna roku 2008 spouští sériová
výroba nového produktu.
V dalším vývoji vřeteníků se společnost
Fermat ubírá směrem elektrovřeteníku
s výsuvným vřetenem 730 mm,
max. otáčky 3400 ot/min, max. moment
1800 Nm. Tento nový vřeteník je již
v prvotní výrobě.
Cílem společnosti Fermat a týmu konstruktérů
je vytvořit velmi univerzální
produkty s vysokou spolehlivostí v provozu,
dlouhou životností s minimální
údržbou a nároky na obsluhu.
ING. JOSEF BAMBUCH
VEDOUCÍ KONSTRUKCE