Vůz střední třídy Opel Insignia, který je aktuálně na trhu, je jeho poněkud širší modernizací, jejíž prezentace proběhla koncem minulého roku. Navázala tak na 5leté období tehdy zcela nového modelu automobilky Opel, který získal evropský titul Auto roku 2009. U všech tří karosářských variant (sedan, liftback, kombi) se jedná spíš o kosmetické úpravy, zásadnější změny se týkají interiéru, kde došlo k řadě změn. Například byl zjednodušen středový panel, chvályhodnou novinkou je multimediální systém IntelliLink, který využívá osmipalcový dotykový displej, přičemž ve verzi s navigačním systémem je doplněn o touchpad (dotykovou destičku) na střední konzoli ovládající řadu úkonů řidiče. Technici Opelu se také podrobněji zabývali novým odladěním podvozkové partie s přední nápravou McPherson a zadní nápravou tvořenou vícero prvky, které vylepšují komfort v souvislosti s údajně sníženou výškou kompletu podvozku. Ten je možné také získat s aktivně řízenými tlumiči. Na seznámení se s vozem jsme měli k dispozici 4,84 m dlouhou verzi liftback se zavazadelníkem o objemu 530 l (bez rezervy) v bohaté výbavě Cosmo, doplněné ještě celou řadou dalších asistenčních systémů a funkcí, které je třeba pochválit alespoň za to, že jejich ovládání není zase tak složité. Na druhé straně se tato výbava na přání projevila nárůstem ceny vozu o 36 %. Věnujme se ale spíš čtyřválcovému naftovému motoru 2.0 CDTI Biturbo, hlavně pak jeho zajímavé funkci dvoustupňového přeplňování. K základní charakteristice tohoto dvoulitru patří kompresní poměr 16,5 : 1 nebo přímý vstřik technologií common-rail s tlakem 2000 barů využívající piezoelektrické vstřikovače. Tlaková čidla integrovaná do žhavicích svíček měří v každém válci 130 000krát za minutu aktuální tlak vyvolaný spalováním, takže elektronický regulační okruh může zajistit, aby motor pracoval v optimálním režimu mezi maximem výkonu a minimální spotřebou. Pro přeplňování byla použita dvojice turbodmychadel s jejich individuálním řízením v závislosti na zatížení motoru. Rovnoměrný nárůst plnicího tlaku od téměř volnoběžných otáček bez prodlevy, která je běžně zapříčiněna malým množstvím spalin v tomto režimu, řeší malé turbodmychadlo. Díky nízkému momentu setrvačnosti se roztočí na žádané otáčky i za této situace a motor s ním dosáhne na točivý moment 320 Nm. Poté se připojí i větší turbodmychadlo a motor již odevzdává svoje maximum 400 Nm. Ve třetí fázi prochází spaliny pouze velkým turbodmychadlem, které zavádí stlačený vzduch rovnou do sání motoru. Aby plnicí účinnost motoru byla co nejvyšší, je třeba stlačený vzduch ochladit a zajistit jeho co nejmenší objem – narůstá tak jeho specifická hmotnost. Tady byly použity chladiče dva, z nichž jeden je určený pro malé dmychadlo a pracuje s kapalinovým chladivem, druhý typu vzduch-vzduch je přiřazený velkému dmychadlu. Takto vybavený motor dává výkon 143 kW a točivý moment 400 Nm již od 1750 min–1, u 5dveřového liftbacku Insignia s pohonem předních kol a vážícího 1,7 tuny zvládne oblast dynamického předjíždění z rychlosti 60 na 120 km/h na šestý rychlostní stupeň během 16 s, zatímco s jedním turbodmychadlem k tomu potřebuje ještě 8 s navíc. Insignia s pohonem předních kol zrychluje na stovku za 8,7 s a rychlostní maximum má 230 km/h. Oproti první generaci tohoto modelu klesla spotřeba jeho současného provedení ze 4,9 na 4,7 l/100 km (125 g CO2/km), což by měla být zásluha aerodynamických úprav na voze (klapky mřížky chladiče, hrana nárazníku atd.) a bezpochyby také funkce start/ /stop. S vozem je možné jet opravdu úsporně, kdy si z nádrže motor vezme jenom kolem 5 l/100 km. Ovšem vědomí, že pod kapotou je tak nadupaný motor, způsob jízdy poněkud mění a není pak žádným překvapením, že palubní počítač prozradí i dva litry navíc.
