Už dva roky je z obrázků známo, jak bude nový Ford Mondeo vypadat, rok už také jezdí pod označením Fusion v USA. K nám do Evropy ale přišel teprve nedávno. Důvodem bylo uzavření Fordova závodu v belgickém Genku a přestěhování výroby do španělské Valencie. Mondeo čtvrté generace má čtyři karosářské verze: tříprostorový sedan osazený pouze s hybridním pohonem, dále pak limuzínu se splývavou zádí a provedení kombi. Předmětem našeho testu se stal posledně jmenovaný kombík. O novém Mondeu lze prohlásit, že jenom málokdy se povede dát vozu střední třídy takový dynamický a zároveň elegantní vzhled. A platí to samozřejmě také o kombíku lišícího se jenom masivnější zadní partií. Svojí velikostí (délka 4,86 m) a vnitřním prostorem se Mondeo už pomalu tlačí do vyšší střední třídy. Velice spokojeni jsou určitě cestující na zadních sedadlech, kteří mají dostatek místa jak pro kolena (cca 26 cm), tak v oblasti hlavy. Kromě toho mohou využít rovněž novinku z technologického balíčku, kterou jsou airbagy integrované do bezpečnostních pásů. Ty bychom zatím v obdobné formě našli pouze u Mercedesu třídy S. Z místa řidiče okamžitě padne do oka, že ze středního panelu zmizela celá plejáda ovladačů, když jejich funkci převzala 10,1″ dotyková obrazovka. Řada výbavových balíčků pak dává možnost sáhnout po lákavých funkcích a systémech, jejichž nabídka už dnes téměř hraničí s povinností. U námi testovaného vozu jsme byli spokojeni s hlídáním mrtvého úhlu nebo automatickým přepínáním dálkových světel, u hlídače jízdy v ohraničených pruzích pak systém zasahoval do řízení poněkud intenzivně a řidiče spíš děsil závadou na řízení, nežli upozorňoval. Ford obecně upřednostňuje nabídku více sestavených cenově výhodných balíčků, z nichž si zákazník může vybrat. Vůz typu kombi je všeobecně zajímavý vyšší užitnou hodnotou, což v podstatě platí také u Mondea. Základní objem zavazadelníku s pneumatikou na dojetí je 500 l a má ložnou délku 106 cm, při sklopení opěradel zadních sedadel se zvětší až na 1605 l. Zároveň se prodlouží jeho rovná podlaha na přepravu nákladu až do délky cca 200 cm. Zajímavé je, že 5dveřové Mondeo se splývavou zádí má objem pro zavazadla o 40 l větší nežli kombík. Po technické stránce se Mondeo přizpůsobilo konkurenci, takže pod kapotou najdeme moderní hnací jednotky. Patří k nim nejen hybridní pohon, který přijde k dealerům o něco později, ale také nový benzínový 1,5litrový čtyřválec o výkonu 118 kW. Ten je už 5. členem skupiny motorů s označením EcoBoost, která obecně využívá přímý vstřik benzínu, přeplňování turbodmychadlem a variabilní časování ventilů. Právě tento 1,5litrový motor, který nahradil dosavadní 1,6litrový agregát jsme v Mondeu testovali. Novinka vyráběná v rumunské Craiově má hliníkový blok a sběrné výfukové potrubí přímo v hlavě válců, což přispělo ke snížení hmotnosti celého agregátu oproti svému předchůdci o 25 kg. Pro rozjetí 1,5 tuny vážícího vozu je třeba dosáhnout kolem 2700 min–1, řádný tah je znát ještě o 300 min–1 výš. Pro novou generaci vozu je přepracována zadní víceprvková náprava (tzv. integrální) tak, že ještě lépe podporuje řidičem vyžadovaný směr jízdy a má vliv na udržení neutrálního chování vozu v zatáčkách. Obdobně jako systém torque-vectoring umožňující přesun točivého momentu motoru na kolo, kde to je pro tento účel zapotřebí. Pak nemusí stabilizační funkce ESP, která v podstatě vůz přibrzdí, zasahovat. Na závěr ještě jízdní výkony a spotřeba. Vůz zrychluje na stovku během 9,3 s a rychlostní maximum je 217 km/h, spotřebu naměřil výrobce 5,9 l/100 km (137 g CO2/km). Při našem měření v běžném provozu ukázal palubní počítač hodnotu 6,9 l/100 km.
