Nový model Kona automobilky Hyundai nemá žádného přímého předchůdce, který by vyplňoval důležitou mezeru v portfoliu značky. Nicméně výrobní program opouští model ix20, praktický vůz s náchylností k typu van, který už neodpovídá duchu dnešní doby. tomto automobilovém segmentu vyžadují zákazníci převážně vozy delší než např. VW Polo a jejich provedení pokud možno spíš extravagantní s využitím pestrých barev jak zvenku, tak i v interiéru. Vyžaduje se samozřejmě konektivita, chybět by neměly bezpečnostní a asistenční systémy vyšší úrovně. A protože Hyundai není jedinou značkou, která se do této automobilové třídy tlačí, vsadili tvůrci modelu Kona na výrazně osobitý profil. Robustní, mírně zvýšená pětidveřová karoserie je hodně členitá, s řadou prolisů, které se střídají s plastovými díly, pozoruhodné je také uspořádání čelní masky. Kona je prvním vozem Hyundai, který má k dispozici různé kontrastní zbarvení střechy. Obdobně barevné prvky je možno získat i v interiéru, kde se to týká příslušenství s barevnou ozdobou. Nechme nyní design stranou a podívejme se na další vlastnosti korejské novinky. Kompaktní SUV (nebo spíše crossover?) je s rozměry 4,16 × 1,80 × 1,57 m postaveno na nové svébytné platformě a i díky rozvoru náprav 2,60 m je v kabině pro pětičlennou posádku místa dostatek. Cestující na zadní lavici s dělenými sklopnými opěradly mají pro kolena mezeru zhruba 20 cm. Zavazadlový prostor o objemu 361 l je možné sklopením opěradel sedadel nejen zvětšit na 1 143 l, ale také prodloužit délku ložné plochy na 1,5 m. Na podvozku vozu nenajdeme žádné zvláštnosti. Všechna kola mají nezávislé zavěšení, vpředu s využitím spodních příčných ramen a vzpěr McPherson, vzadu pak jsou ramena vlečená. Kona se sice v řadě novinek této automobilové třídy nikterak zvlášť neodlišuje, ale v jedné své verzi má pohon všech kol. V tomto případě je Kona vybavena čtyřválcovým přeplňovaným motorem 1,6 T GDI DOHC s přímým vstřikem benzínu, který dává výkon 130 kW. Navíc má ještě dvouspojkovou sedmistupňovou převodovku s automatickým řazením a s možností volby vhodného jízdního režimu. Tuto verzi známe zatím jenom od vidění, ale my měli možnost si otestovat model, kterému můžeme říkat základní. Ten má pohon předních kol, o který se stará benzínový přeplňovaný tříválec DOHC s přímým vstřikem paliva, jehož objem činí 0,9 l. Jeho výkonové maximum je 88 kW a propojený je se šestistupňovou manuální převodovkou. U tříválců jsme si už zvykli na jejich typický jadrný zvuk, na který má vliv i jejich vyvážení. V žádném případě není u modelu Kona ohrožena jeho dynamika, když při své provozní hmotnosti 1 308 kg (pohotovostní + 75 kg) zvládne rozjezd z klidu na 100 km/h za 12 s a rychlostní maximum má 181 km/h. Spotřeba zjišťovaná ještě donedávna platnou metodikou NEFZ je velmi příznivých 5,4 l / 100 km 125 g CO2 / km). Nová metoda WLTP ji sice o něco navýší, ale při našem testu jsme se při běžném provozu pohybovali v hodnotách jen těsně nad 6 l / / 100 km. Jízdu s námi testovaným modelem je možné porovnat s obdobnými vozy této třídy. Kdybychom chtěli mermomocí najít nějaký nedostatek, pak by to bylo poněkud nedostatečné tlumení při přejezdu větších nerovností. Pro nejbližší budoucnost se předpokládá, že do flotily tohoto vozu se začlení ještě dvě jeho verze s naftovým motorem a také elektromobil, který má dojezd až 500 km. V každém případě Kona narazí na hodně tvrdou konkurenci. Patří k ní např. Peugeot 2008, Renault Captur, Honda HR-V, Nissan Juke nebo Citroën C3 Aircross.
