Když se v roce 2005 dostal do nabídky automobilky Audi model Q7, doba už fandila vozům typu SUV. V ingolstadtské továrně proto přišli s vozem o délce přesahující 5 m a vyšperkovali ho tak, aby ho mohli nazvat sportovně-luxusní SUV. Zvolili pro něj upravenou koncepci vozu VW Touareg a nešetřili na výbavě. Protože tehdy ještě termín downsizing pro snižování počtu válců při zachování výkonu motoru byl spíš brán v teoretické rovině, benzínový hnací agregát vozu se vyšplhal až na 8válec V8 (4,2 FSI). Později se k němu přidružil i naftový 6.0 V12 TDI. S úspornými motory se začalo až po roce 2009. Ale ani tehdy se konstruktéři nepustili do odstraňování slabin vozu, které byly všeobecně známé. Uživatelům vadila jeho značná hmotnost a s ní související nectnosti, nespokojenost byla také v poměru rozměrů vozu a velikosti jeho interiéru. Letos představená druhá generace modelu Q7 si už označení sportovně- -luxusní SUV s vysokou užitnou hodnotou bezpochyby zaslouží. Ten byl vlastně postaven na zcela nové modulární platformě VW Group MLB2 pro vozy segmentu B s napodél uloženým motorem, přičemž skelet a karoserie přešly na moderní materiály, které značnou měrou přispěly ke snížení hmotnosti vozu o celkových 325 kg. Dnes tedy 5,09 m dlouhý vůz váží 2090 kg. A ten je samozřejmě dodávaný se stálým pohonem všech kol quattro. Vůz už přešel na velkoryse pojatý interiér prémiového provedení, cestující na zadních třech individuálně seřiditelných sedadlech mají k dispozici mezeru pro kolena minimálně 30 cm a obrovský je také zavazadelník, když v jeho základním uspořádání má objem 890 l (2075 l). U tak velkého vozu mají určitě svoje opodstatnění i dvě do podlahy zavazadelníku sklopná dětská sedadla, která je možné získat na přání. Jestliže výrobce udává spotřebu o 28 % nižší, nežli byla u první generace, svůj podíl na ní má jak zkrocená hmotnost vozu, ale nejdůležitější úlohu hrají použité motory, které má Audi v nabídce. Jedná se o dva 6válce do V (90°) s přímým vstřikem paliva, oba jsou propojeny s 8stupňovým řadicím automatem Tiptronic dodaných firmou ZF. Naftový 3.0 TDI (200 kW) je přeplňovaný turbodmychadlem a benzínový 3.0 TFSI (245 kW) používá pro přeplňování mechanicky poháněné dmychadlo. Námi testovaný vůz s motorem TDI vykázal po ujetí asi 1400 km v reálném provozu spotřebu 6,3 l/100 km (norma říká 5,7 l/100 km → 149 g CO2/km). Když se podíváme do zápisu, jak jsme před čtyřmi roky na zhruba stejné trase testovali klasický kompaktní osobní vůz s 1,2litrovým benzínovým motorem, naše spotřeba se vyšplhala na 6,8 l/100 km. Podvozková partie je poměrně komplikovaná, což si u dvoutunového vozu vyžádalo jeho bezproblémové ovládání a příslušný komfort jízdy. Obě nápravy jsou řešeny jako 5prvkové, u zadní bylo třeba se vypořádat s uložením rozvodovky a navíc ještě se systémem natáčení kol. Tato konstrukce ulehčuje řízení rozměrného vozu, když protisměrným natáčením zadních kol (do 10°) se zmenšuje průměr zatáčení vozu ze základních 12,4 na 11,4 m. Natáčení do stejného směru pak zvyšuje stabilitu vozu při změně jízdního pruhu za vyšších rychlostí. Jízdní komfort vozu je na vysoké úrovni a s dynamickou jízdou se dá počítat i na silnici plné zatáček. Samozřejmostí modelu Q7 je možnost výběru řady přídavných funkcí včetně asistenčních systémů. Z našeho pohledu se nejlépe osvědčily nepřehlédnutelné signály vysílané asistentem mapujícím mrtvý úhel ve výhledu řidiče, dále head-up displej informující o dovolené rychlosti, rychlosti aktuální nebo přenášející informace z navigace a velmi dobře nastavený systém navigace s ovládáním ze střední konzole mezi sedadly. Audi dává na tento vůz záruku 4 roky/120 000 km. Během příštího roku začne výroba Plug- -in hybridu s označením Q7 e-tron. Ten bude používat trakční akumulátor typu li-ion s energetickou kapacitou 17,3 kWh a v ryze elektrickém režimu má ujet 56 km. Zájemce o tento druh pohonu bude moci u spalovacího agregátu volit mezi jeho naftovou verzí V6 3.0 TDI nebo řadovým benzínovým čtyřválcem 2.0 TFSI.
