Náš minitest: Citroën C4 Aircross 1.8 HDi 150 4WD

Francouzský koncern PSA využil spolupráce s japonskou automobilkou Mitsubishi, aby se co nejrychleji dostal k solidnímu kompaktnímu vozu SUV. Automobil tohoto typu se totiž drží ve statistikách prodejů stále hodně vysoko a dá se přepokládat, že jeho obliba vydrží. Designérům značky Citroën stačilo něco přes devět měsíců k tomu, aby po vnější stránce z originálu modelu Mitsubishi ASX zůstaly jenom dveře a střecha, když osvědčená moderní technika vozu zůstala beze změny. Vznikl tak Citroën C4 Aircross, který se vyrábí v Japonsku a dováží ho i náš importér ve třech výbavových verzích s možností výběru tří hnacích jednotek (1.6i benzin a 1.6 HDi 115 resp. 1.8 HDi 150 – nafta) a s pohonem předních nebo všech kol (2WD, 4WD). Pro náš minitest jsme měli k dispozici nejvybavenější verzi s nejvýkonnějším motorem 1.8 HDi 150 a pohonem 4WD. Designéři si opravdu dali záležet, aby vzhled Aircrossu svojí robustností připomínal atraktivní terénní vůz, ovšem s elegancí podřízenou aktuálnímu vzhledu vozů se zdvojeným šípem na přídi. Vznikl tak sebevědomě vyhlížející vůz na 18palcových pneumatikách, který nepotřebuje žádné zvláštní terénní dovednosti, nicméně možnost využít pohon všech kol k dispozici má. Obestavěný prostor 4,34 m dlouhého vozu je dobře využit, cestující i na zadních sedadlech mají mezeru pro kolena v rozmezí standardního minima 21 cm a komfortních 28 cm. Zavazadelník v rovině podlahy je dlouhý 76 cm (jeho objem s pneumatikou na dojetí činí 416 l), sklopením zadních dělených opěradel se ložná délka prostoru pro náklad zvětší na 160 cm. Hrana zadního víka má omezující hranu v dostatečné výšce 185 cm. Užitné vlastnosti vozu jsou tedy v souladu s jeho zaměřením. Co se týká pohonu námi zkoušeného vozu, tady i v případě motoru nechali francouzští technici pracovat japonský celohliníkový naftový agregát umístěný před přední nápravou napříč. Jedná se o turbodmychadlem přeplňovaný 1,8litrový čtyřválec s přímým vstřikem Common-Rail (tlak 2000 bar) a čtyřventilovým rozvodem DOHC o výkonu 110 kW (litrový výkon 61 kW). Jeho zvláštností je systém, který rozvod vylepšil o variabilní časování a proměnný zdvih sacích ventilů, přinášející tišší a klidnější chod celého agregátu. Je zajímavé, že variabilita ventilů naftových motorů byla dosud vždy aplikována na výfukové straně. Jinou nezvyklostí je nízké stlačení směsi 14,0 : 1 (u Mitsubishi uvádějí 14,9 : 1). Po překonání určité letargie v otáčkách pod 2000 1/min, připomínající minulost turbodieselů, je motor čilý a výrazně kultivovaný, dobře se vytáčí a klepání explozivního hoření v podstatě mizí, což může být dáváno do souvislosti i se zmíněnou nízkou kompresí. S ní se váže i potlačení vzniku škodlivých NOx ve spalinách spadajících do limitu daných normami EU. Vyhovuje i sladění motoru se šestistupňovou ruční převodovkou. Na palubním počítači v reálném provozu zjištěné spotřebě rozumných 6,7 l/100 km (norma uvádí 5,6 l/100 km – 147 g CO2/km) se kromě vypiplaného motoru podílí mj. také funkce start/stop, byť se tady nejedná o systém Citroënu s mikrotechnologií využívající superkondenzátor, ale o běžné provedení se zesíleným startérem. Aircross v námi testovaném provedení disponoval osvědčeným systémem pohonu všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou ovládanou elektromagnety. Řidič si může navolit pro jízdu v běžných podmínkách pohon předních kol, v případě potřeby (i během jízdy) přejít na pohon všech kol se samočinným rozdělením točivého momentu motoru podle trakčních podmínek předních a zadních kol, nebo zvolit možnost třetí, kterou můžeme s určitou nepřesností nazvat zablokování propojení mezi přední a zadní nápravou. Podvozkovou partii charakterizuje přední náprava typu McPherson, zavěšení zadních kol je vyřešeno příčnými rameny a podélnými táhly (náprava víceprvková). Už při prvním rozjezdu získá řidič dobrý pocit, že jede v robustním a bezpečném voze stabilní konstrukce, odpovídá tomu i tužší řízení a konec konců také odpružení, takže jízdní vlastnosti směřují jednoznačně k vozu SUV. Nicméně tento dostatečně temperamentní vůz vykazuje takřka neutrální chování v zatáčkách, vzdor vyššímu těžišti má také pouze nepatrný boční náklon karoserie v zatáčkách a jeho směrovou stabilitu lze označit za velmi dobrou. Pro jízdu ve městě je příjemným překvapením jeho stopový poloměr otáčení – pouhých 10,6 m. Z jeho vesměs pozitivního hodnocení je třeba odečíst pár bodíků za jenom průměrný brzdový výkon, když z rychlosti 100 km/h zastaví na suché dráze na 40,6 m, na dráze mokré to je 42,0 m. Dodejme, že o aktivní bezpečnost je postaráno použitím všech druhů dnes obvyklých elektronických systémů na vysoké úrovni, za pasivní bezpečnost hovoří sedm airbagů v sériové výbavě. Nechybí ani některé dnes moderní asistenční systémy. Připojená tabulka udává základní data tohoto modelu.