Moderní a bezpečná železnice

Redakce TT nabídla představitelům našich výrobních a výzkumných institucí z oblasti kolejového transportu možnost zamyslet se nad dalším technickým a technologickým vývojem tohoto oboru. Zde jsou některé názory na dvě anketní otázky, které jsme jim položili: 1. Jakými inovačními proměnami by měla do budoucna projít technická a technologická báze železničního transportu v ČR? 2. Jak k tomu přispěje vaše firma? ING. ZDENĚK MALKOVSKÝ předseda představenstva a generální ředitel VÚKV 1. Technologická inovace železniční dopravy se nemůže vyhnout požadavkům současnosti: efektivní využívání energetických zdrojů, minimalizace negativních dopadů na životní prostředí, prodejnost produktu na trhu. Tyto výzvy se týkají všech složek železničního dopravního systému. Inovace v jednotlivých segmentech železniční dopravy však musí být vzájemně vyvážené. Jinak se nedosáhne maximálního efektu. Jako představitel VÚKV, podniku zaměřeného na inženýrské činnosti a zkušebnictví v oblasti kolejových vozidel, se vyjádřím k jedné ze složek tohoto systému, a to k železničním vozidlům. Vozidla musí být atraktivní pro majitele i pro uživatele. Zároveň musí vyhovovat všem požadavkům evropské legislativy a jí podřízených předpisů. Evropský železniční systém propojuje celý kontinent. Vstup do tohoto systému je podmíněn splněním podmínek interoperability. Evropský železniční systém, to jsou na jedné straně vysokorychlostní tratě a magistrály nákladní přepravy evropského významu, ale mohou to být i tratě čistě regionálního významu na straně druhé. Společného jmenovatele pro tyto dva extrémy těžko hledat. Přitom ne každé vozidlo, ne každý dopravce aspirují na provoz v rámci propojeného evropského železničního systému. Evropská legislativa a navazující předpisy vznikly v hektických podmínkách přerodu fungování evropského železničního systému ze světa národních železničních správ do světa dopravců s volným přístupem na dopravní cestu. Tato historická změna znamenala rozložení desítky let fungujících struktur a založení struktur nových. Jako specialista působící v oboru už více než 25 let vidím určité otazníky, které tento přerod vyvolal. Je to jednak přístup k požadavkům, které jsou na vozidla kladeny, a dále určitá komplikovanost legislativy v celoevropském měřítku. Dopravci se musí naučit racionálně definovat požadavky na vozidlo. Z našich zkušeností získaných při zkoušení a schvalování vozidel pro firmy z celé Evropy vyplývá, že právě v neadekvátním definování požadavků je často základ zbytečně vysokých nákladů na vozidlo. Další změna, která je podle mého názoru velmi nutná, je racionalizace obsahu předpisů pro stavbu a zkoušení vozidel. Přechod od technického posuzování vozidel (dříve aplikovaný podle vyhlášek UIC) na posuzování nástroji s právní závazností (aplikace Technických směrnic pro interoperabilitu a vznikajícího nesmírného množství evropských norem) zatím vede ke komplikování vývoje a schvalování nových vozidel. Pokud si železniční systém jako celek neuvědomí nebezpečí spojená s tímto současným stavem, bude čím dál tím méně konkurenceschopným. Je nutné začít rozlišovat, co je opravdu potřebné předepsat závazně pro zajištění odpovídající bezpečnosti a co tvoří nadstavbu. Její využití by mělo být ponecháno na svobodném rozhodnutí provozovatele, zda některé prvky z této nástavby bude chtít aplikovat nebo nikoliv. Vždyť tento princip funguje v konkurenční automobilové dopravě. Jako příklad konkrétního systémového problému lze uvést provoz osobní dopravy na regionálních tratích. Pro dosažení standardu vnímaného cestujícími u autobusové dopravy je nezbytné provoz na regionálních tratích zajistit ekonomickými, na potřebné úrovni vybavenými vozidly. Pokud nebude na regionálních tratích zvýšena úroveň aktivního zabezpečení vlastního provozu, pak budou muset být inovovaná vozidla odolnější z hlediska pasivní bezpečnosti. To se následně promítne do celkových nákladů na provoz a subsystém regionální dopravy bude nadále znevýhodňován z hlediska cestovní rychlosti. 2. Coby inženýrská organizace nemá VÚKV možnosti bezprostředně ovlivňovat některé oblasti jako veliké výrobní podniky. Má však kompetence v rozhodujících oblastech vývoje a konstrukce vozidel i akreditovanou zkušebnu. Jako právnická osoba je činná rovněž v procesu schvalování vozidel. Díky tomu máme široké kontakty s výrobci, provozovateli a schvalovacími orgány v celé Evropě. Možnost realizovat uvedené změny je založena pouze na aktivním přístupu odborníků VÚKV v rámci různých grémií. Společnost je aktivně zapojena do přípravy důležitých evropských norem v oblasti brzd, jízdních vlastností nebo dimenzování. Vyvíjí aktivity, jejichž cílem je ovlivnit vnímání všech souvislostí u odborné veřejnosti. Zde je nutné připomenout význam ACRI (Asociace podniků českého železničního průmyslu), která je velmi dobrou národní platformou pro podporu realizace potřebných změn. ING. VÁCLAV LEBEDA předseda představenstva a generální ředitel DAKO-CZ 1. ČR musí jako tranzitní stát zajišťovat železniční přepravu v souladu se zásadami interoperability, což představuje respektování norem TSI, a to jak pro vozový park, tak pro vlastní zajištění přepravy. Samozřejmostí proto je a do budoucna zůstane bezpečnost přepravy. Stále více budou kladeny nároky na potřebný komfort a pohodlí. Stejně tak lze očekávat enormní tlak na cenu, a tedy i náklady. To vše v kontextu konkurenčního prostředí vůči ostatním způsobům přepravy. 2. DAKO-CZ je společnost zajišťující vývoj, výrobu a prodej brzdových přístrojů pro kolejová vozidla. Nutnost udržení potřebné technické úrovně výrobků a služby u poměrně široké výrobkové základny, zahrnující brzdové systémy pro nákladní i osobní dopravu pro železnici, včetně vozů pro speciální účely, dále brzdové systémy pro tramvaje a částečně vozy metra, generuje vysoké požadavky na technickou a technologickou přípravu výroby. Udržení konkurenceschopnosti výrobků je podmíněno vysokou úrovní inovace v rámci vývoje nových výrobků. Za oblast služeb je to zejména otázka potřebných kapacit a systému řízení. Naše akciová společnost rovněž respektuje nové požadavky na systém řízení jakosti iniciované hlavními výrobci v oblasti kolejových vozidel (společnostmi Siemens, Bombardier, Alstom). Zahájila přípravu na rozšířený audit SŘJ v souladu s požadavky normy IRIS, a to již v rámci recertifikačního auditu na normu ISO 9001 ve II. pololetí roku 2008. ING. JAN MAJ jednatel Siemens Kolejová vozidla ředitel divize Transportní systémy, prokurista Siemens 1. V ČR je toto téma velice široké. Potřeba inovace a obnovy se týká jak infrastruktury, tak vozového parku. Inovace v oblasti infrastruktury je dlouhodobá záležitost. To, co se může řešit ihned, je inovace vozového parku. Mnohokrát již zaznělo, že nové a kvalitní dopravní prostředky přilákají více cestujících. Chybí tažná vozidla, kupř. moderní vysoce výkonné vícesystémové lokomotivy. Nová vozidla chybí také v regionální dopravě: zastaralá či rekonstruovaná vozidla nesplňují současné požadavky, kupř. co se týká klimatizace, komfortu pro cestující, nižší energetické náročnosti či špičkových jízdních vlastností, které umožňují zkrácení jízdních dob. 2. Naše společnost nabízí kompletní spektrum vozidel, které v současnosti v ČR chybí, a to včetně souvisejících služeb, jakými jsou financování či servis. Některá z těchto vozidel v ČR vyrábíme – v našem pražském závodě Siemens Kolejová vozidla. Naše mnohaleté celosvětové zkušenosti umíme zúročit i při dodávkách dopravních systémů na klíč. V mnoha případech by byly pro specifika ČR ideálním řešením. Letos jsme dokončili dodávku nových osobních a lůžkových železničních vozů pro České dráhy. Pokračujeme v homologaci našich lokomotiv: 15. června 2007 byla schválena první z nich pro provoz v ČR. Jde o dieselelektrickou lokomotivu EuroRunner. Již delší dobu je v ČR homologovaná regionální dieselelektrická vlaková jednotka Siemens Desiro. V oblasti městské dopravy můžeme nabídnout nízkopodlažní tramvaje, vozy metra, a to jak v „klasickém“ provedení, tak jeho plně automatickou verzi. ING. LADISLAV FIALA obchodní ředitel Pars nova, Šumperk 1. Technické a technologické změny v železničním transportu neustále probíhají. V rámci konkurenčního boje mezi jednotlivými druhy přeprav lze v budoucnu očekávat zvýšenou intenzitu zavádění a uplatnění nových prvků do železničního transportu. Po technicko- technologické stránce ovlivňují kvalitu a konkurenceschopnost železniční přepravy dva faktory. Prvním je kvalitní dopravní cesta a druhým přepravní prostředky odpovídající trendům přepravy 21. století. V současnosti probíhá rozsáhlá investiční akce do dopravní cesty, jejímž výstupem jsou koridory pro přepravní rychlost 160 km. V rámci této akce jsou zásadně inovovány i jednotlivé nástupní terminály. Očekáváme, že tento trend bude pokračovat i v budoucnu. Samozřejmě - dojde i k vybudování vysokorychlostních tratí, které umožní rychlé vlakové spojení našeho regionu s dalšími centry evropských států. Co se týká železničních přepravních prostředků, pro osobní přepravu budou muset splňovat požadavky na kvalitu, pohodlnost a vybavenost, rychlost, bezbariérovost atd. Z hlediska provozovatele budou muset vyhovovat požadavkům ekonomického provozu. V souladu s legislativou m usí být i ekologické parametry provozu. Stejně jako u dopravní cesty proces inovace již v ČR vozového parku probíhá. Vzhledem k tomu, že kvalita, spolehlivost a rychlost silně ovlivňuje cestující při volbě druhu dopravy, lze očekávat, že v budoucnu dojde k razantní inovaci dopravních prostředků. 2. Je nesporné, že kolejová vozidla musí projít procesem obnovy. Tato obnova může být řešena nákupem nových vozidel nebo modernizací vozidel stávajících. Vzhledem k nutnosti provést objemově vysokou obnovu vozidlového parku, jeví se jako nejvýhodnější způsob kombinace obou předchozích řešení. Tento fakt si naše společnost uvědomila již v minulosti a s dostatečným předstihem vyvinula několik perspektivních modernizačních projektů. Nejúspěšnější z nich, motorovou částečně nízkopodlažní jednotku Regionova, která mj. získala v roce 2005 Zlatou medaili na MSV v Brně a Cenu Technického týdeníku, v dnešních dnech provozují na svých tratích České dráhy. V současné době připravujeme několik dalších projektů v oblasti modernizací a novovýroby. ING. LADISLAV KOVÁŘ jednatel společnosti Starmon 1. Železniční technika zahrnuje širokou oblast technických a technologických prostředků, které spolu vytvářejí základnu pro bezpečný, ekonomický a spolehlivý provoz železnice. Naše společnost působí v oblasti zabezpečovací a sdělovací techniky. To jsou obory, do nichž zasahují i další odvětví, kupř. diagnostika, informatika a jiné. Technologické a technické vybavení železniční sítě je u nás v tomto ohledu na rychle se zvyšující úrovni. Bohužel, značná zanedbanost z minulosti představuje vysoké finanční náklady, které brání rychlejší inovaci. Cílovým stavem by mělo být vybavení všech hlavních tratí a důležitých železničních stanic moderním elektronickým zabezpečovacím zařízením, včetně odpovídající komunikační techniky a jejich vzájemné propojení dispečerskými systémy umožňujícími ekonomické řízení ucelených traťových úseků a velkých uzlů. K tomu je neméně důležité doplnění diagnostických prostředků a jejich soustředění do diagnostických center, které umožní racionálně řídit údržbu a provozuschopnost složitých a vysoce sofistikovaných systémů. Velmi důležitá je rovněž modernizace vedlejších tratí a stanic, tak, aby mohly být účelně a ekonomicky propojeny s hlavními tahy, protože vedlejší tratě představují vysoký obchodní potenciál jak v osobní, tak v nákladní dopravě a je nanejvýš potřebné ho rychle a cíleně využít. 2. Již od svého založení v roce 1993 se naše firma orientuje na řešení problémů, které brání aktivnímu využívání potenciálu železniční sítě. Zaměřili jsme se na vývoj elektronického stavědla pro malé a střední stanice, které s minimem finančních nákladů umožní radikálně zvýšit bezpečnost provozu na vedlejších tratích a zapojit je do dispečerských celků. Další sférou, do které jsme investovali značné finanční prostředky i vývojovou kapacitu, je oblast diagnostiky zabezpečovacích zařízení, jež umožňuje zefektivnění údržby těchto systémů. V této souvislosti se rovněž intenzivně věnujeme řešení problémů diagnostiky jedoucích vozidel. Součástí našich aktivit je i zlepšování technologické a programové úrovně informačních systémů pro cestující, kterými vybavujeme železniční síť v ČR již od roku 1996. ING. JIŘÍ PRÁŠIL, generální ředitel koncernu ZKL 1. Požadavky na transport materiálu a lidí rostou. Objem přepravy se zvyšuje z roku na rok. Kapacita některých druhů přeprav je na hranici svých limitů. Silniční doprava je limitována průchodností silniční sítě. Lodní doprava průchodností řek, vzrůstající nestálostí počasí a proměnlivou vydatností srážek ovlivňujících splavnost řek. Velkou perspektivu dále se rozvíjet má proto železniční doprava. Tato situace je výzvou pro železniční dopravu v ČR. S tím těsně souvisí nutnost dobudovat infrastrukturu k dnes již existujícím moderním koridorům. Cílem je zlepšit dostupnost železniční dopravy pro přepravce i pro jejich zákazníky. Mezi hlavní opatření náleží vytváření logistických center pro kontejnerovou dopravu, záchytných a bezpečných parkovišť v železničních uzlech a významných stanicích pro pohodlný přístup k dálkové železniční přepravě, zvýšení rychlosti, snížení hlučnosti železniční přepravy s využitím moderních železničních vagonů a posílení plynulosti jízdy vlaků rozšířením mimoúrovňových přejezdů. Prosazení těchto opatření bude finančně náročné. Avšak růst výkonů (tj. objemů) přepravy, vyšší využívání přepravních kapacit a růst produktivity nutně vytvoří finanční zdroje, které se zhodnotí právě při realizaci těchto opatření. 2. Na základě naší marketingové analýzy jsme v roce 2002 zahájili inovaci ložisek pro železniční dopravu a iniciovali některé koncepční změny v konstrukcích podvozků a valivých uložení vagónových soukolí. Tyto inovace přispějí k prohloubení spolupráce s výrobci vagonů v oblasti konstrukce nových vozidel i technickém servisu, kvalitní nápravová ložiska zajistí snížení hlučnosti, vysokou spolehlivost a nižší cenu a diagnostika provozního stavu a závad zamezí poruchovosti při provozu železničních vagonů. Podniky v koncernu ZKL věří v budoucnost železniční přepravy.