Minitest: VW Passat Variant 2.0 TDI BMT

Stálicí v programu automobilky Volkswagen je již 38 let vyráběný model Passat. Ten samozřejmě procházel řadou proměn, aktuální provedení označuje výrobce za jeho sedmou generaci, ale vzhledem k provedeným změnám hovořit o nové generaci je poněkud zavádějící. Ono je opravdu těžké pokud se vůz postupně dostane koncepčně a svojí užitnou hodnotou na ve své třídě určitou téměř limitní hodnotu, pak už zbývá jenom možnost soustředit se pouze na menší úpravy a dát k dispozici nové položky výbavy. U nového Passatu se technici postarali např. o snížení hlučnosti v kabině, a sice lepším tlumením na čelní příčce karoserie, přídavnou fólií čelního skla a lepší akustickou izolací mezi pomocnými rámy a karoserií. Ve voze sedí cestující na pohodlných a ergonomicky korektních sedadlech bez jakéhokoliv pocitu stísněnosti. Obdobně jako u předchůdce je zpracování interiéru na vysoké úrovni, nechybí řada odkládacích míst včetně velkorysých prostorů ve dveřích. Žádné podstatné změny nenastaly u kombíku ani na prostoru pro náklad, který začíná na objemu 603 litrů a jednoduchým sklápěním asymetricky dělených opěradel zadních sedadel se dostane až na 1731 litrů. Užitečná délka tohoto prostoru tak dosáhne až 190 cm, hrana pro nakládání je ve výšce 60 cm. Tady je třeba dodat, že nový Passat má nebo ještě bude mít k dispozici celou řadu asistenčních systémů z výbavy na přání. Nabídka sahá od systémů kontroly vozu v jízdním pruhu, regulace vzdálenosti mezi vozy s funkcí nouzového brzdění, varování při únavě řidiče až po adaptivní dálkové světlomety. Námi testovaný vůz měl přední kola poháněná naftovým přeplňovaným agregátem 2.0 TDI, což je již velice dobře odladěná pohonná jednotka jak z hlediska výkonu (103 kW) tak spotřeby, která je podle normy 5,3 l/100 km (139 g CO2/km). V reálném provozu jsme dosáhli průměr 7,0 l/100 km, což je stále hodnota velice příznivá, na které má svůj podíl jak dvouspojková samočinná šestirychlostní převodovka DSG, tak velmi nenápadně, ale spolehlivě pracující funkce start/stop. Právě tato zařízení snižující spotřebu opravňují vozu vstup do kategorie nazývané u VW BlueMotionTechnology (BMT). Výborně je nastavený podvozek se čtyřprvkovou zadní nápravou, který spolehlivě tlumí i hrubé nerovnosti vozovky. Jízdní vlastnosti vozu prezentuje stabilní držení přímého směru a neutrální, lehce neotáčivé chování v zatáčkách. Cena modelu se odvíjí od 596 000 Kč, v testované výbavě Highline stojí 797 000 Kč.