Přitažlivé Lucembursko je sice
malou zemí, ale má velký globální
význam jako místo, kde je
vybudováno největší výzkumné
a vývojové středisko koncernu
Goodyear vně USA. Technické
středisko Goodyear v Lucembursku,
GTC L (The Goodyear
Technical Center Luxembourg)
má 3650 zaměstnanců, z toho
969 inženýrů, vědců a techniků.
V jeho architektuře se uplatňuje
americký vliv, ale jinak je celosvětové,
protože jeho pracovníci
pocházejí z 25 národností, navrhují
a vyvíjejí pneumatiky pro
osobní, lehké nákladní a nákladní
automobily a zemědělské stroje
prodávané na evropských,
afrických a asijských trzích.
GTC L je také třetím největším
podnikem v Lucembursku.
Velkou část práce v GTC L představuje
inženýrství a zkoušení
nových produktů. Zkoušky probíhají
v laboratořích a na různých
venkovních drahách a zařízeních
střediska. "Každý den se ujede dráha
delší než deset obvodů Země,"
chlubí se Jean-Paul Lambotte,
vedoucí týmu pro zkoušení vlastností
vyvíjených pneumatik.
Tento statistický výsledek je podložen
širokým rozsahem zařízení
a přístrojového vybavení. Lambotte
říká, že laboratorní stroj ZF pro
měření oděru běhounu má novou
koncepci a vytváří typy oděru
ekvivalentní intenzivním zkouškám
na silnicích a zkušebních
drahách, ale má výhodu reprodukovatelnosti,
možnosti nastavení
okolních podmínek, řízení parametrů
zkoušky a zkrácení doby
zkoušky pro urychlení vývoje
pneumatiky. Nastavitelné jsou
všechny takové parametry, jako
je radiální zatížení, úhel směrové
výchylky a úhel odklonu kola od
svislé roviny, boční síla, záběrový
a brzdný krouticí moment.
Rychlost se reguluje jako rychlost
bubnu a povrchy vozovek se
simulují různými typy brusného
papíru připevněného na buben.
Jakmile se zadají parametry zkoušky
s podmínkami podle evropských
zkušebních drah, stroj jede automaticky.
Jízdní podmínky zpravidla
zahrnují městský provoz, dálnici
a venkovskou cestu, přičemž se jízdní
podmínky postupně nastavují
během zkoušky.
Velkou část z plochy zkušebního
prostoru (10 000 m2) zabírá
stroj ZF pro snímání dynamické
stopy osobních, lehkých nákladních
a nákladních pneumatik, který
využívá CCD kamery a software
pro zpracování obrazu k pozorování
otisku pneumatiky přes tlusté
sklo. Inženýři si označují ručně
místa na běhounu pneumatiky.
Pneumatika se pak zrychlí a přejede
přes citlivou fólii pro zaměření
kontaktního tlaku a přes skleněnou
desku, pod níž se videokamerou
sejme lokální skluz.
Na stroji ZF pro snímání vysokorychlostní
uniformity se dá
měřit až do rychlosti 400 km/h.
To umožňuje inženýrům opravit
nerovnoměrnost v rozložení hmoty
v pneumatice, čímž se odstraní
buzení vibrací, zlepší se komfort
jízdy a dílce automobilu se chrání
před předčasným opotřebením.
V areálu je umístěno také speciální
zařízení k měření ovladatelnosti podvozku.
Na něm se dají stanovit charakteristiky
závěsu kol a řízení vozidla.
Vedle laboratoří je na pozemku
50 ha zkušební areál s jízdními
drahami. Tam je 4,6 km vozovek,
přičemž 1,6 km je přímý úsek,
kruhový úsek pro měření stálosti
má poloměr 110 m, jsou zde povrchy
odpovídající ISO pro měření
hlučnosti, tři nové smykové dráhy
a zařízení se skleněnou deskou.
Paralelně s hlavní přímou drahou
běží dráha zaškolovacího střediska
pro řidiče vývoje, kterých v GTC
L pracuje 16. Aby se mohly provádět
vývojové práce mimo veřejné
silniční komunikace, vykácely se
také části okolního lesa a na nich
se budují tři nové trati s asfaltovým
a betonovým povrchem pro hodnocení
hlučnosti a komfortu jízdy.
Tyto jízdní dráhy mají být dokončeny
v dubnu 2007.
To co vypadá jako klidná venkovská
scenérie kolem jízdních drah
je skutečně areál pro zemědělské
pneumatiky, které se hodnotí na
"farmě". Je zde také zemědělský
kruh trvanlivosti, po němž jezdí
roboticky řízené traktory 24 hodin
denně.
Nahoře v budově ředitelství je
konstrukční studio, kde se testuje
mnoho z nápadů, které vznikly
v tomto areálu. Studio je samostatné,
aby zajišťovalo pohodlí, klid
a soukromí.
Jeho konstruktéři zde navrhují
změny. Staré počítače Silicon Graphics
s nákladnou údržbou uvolňují
místo počítačům Dell PC a brzy
bude implementován konstrukční
software CATIA V5, jehož výhodou
je jednoduchost práce a snadný
přenos souborů k zákazníkům.
Návrhy vytvořené na počítačích
se dají uvádět do života v místní
obráběcí dílně pomocí laserového
stroje, který na hladké pneumatice
vyřezává drážky, loga, bloky
a ozdoby bočnice. Kromě toho
lze přes noc stereolitograficky
vyhotovit trojrozměrné ozdoby
návrhů.
Zatímco většina vnitřních prací se
provádí ve středisku, GTCL také
spolupracuje na projektech OEM,
hlavně pro BMW, Audi, Mercedes,
Land Rover, MAN, Volvo a Klaas,
a bude uvažovat i o dalších projektech,
budou-li ekonomicky
zajímavé. ING. VÁCLAV MATYS
