Velmi často se mění regule ve formuli 1, ale letos do nich zavrtali technici hodně hluboko. Stačí se podívat na to, jak bude nově vypadat hnací soustava. Tak co se týká spalovacího motoru, tady je místo dosavadního 2,4litrového 8válce V8 s atmosférickým plněním vyžadován 1,6litrový turbomotor V6 s přímým vstřikem paliva. Povoleno je turbodmychadlo s maximálně 125 000 min–1. Spalovací motor s hmotností nejméně 145 kg může mít výkon podle tlaku přeplňování mezi 440–470 kW, otáčkové maximum motoru bylo sníženo z 18 000 na 15 000 min–1. Dále došlo k omezení průtočného množství paliva na 100 kg/h, od startu do cíle závodu musí vůz vystačit se 100 l (dosud se spotřeba pohybovala kolem 160 l/závod). Pohon kompletuje rekuperační systém ERS (Energy Recovery System) nahrazující dosavadní KERS (Kinetic Energy Recovery System), který pracoval výhradně s kinetickou energií vozu. Nový systém ERS má výkon 120 kW, což je dvojnásobek výkonu systému KERS a je rozdělen do dvou forem ERS-K (svojí funkcí je srovnatelný s KERS) a ERS-H. Základním prvkem je generátor (Motor Generator Unit – Kinetic) se zkratkou MGU-K, který přeměňuje kinetickou energii vozu při brzdění na energii elektrickou. Jednotka MGU-K je připojena na klikový hřídel a při zrychlování pracuje jako elektromotor. Na závodním okruhu může tato motor-generátorová jednotka získat energii 4 MJ, zatímco u systému KERS to bylo pouze 400 kJ. Druhý rekuperační systém ERS-H je novinka, která transformuje značný díl tepla turbodmychadla na energii elektrickou. Přitom jednotku MGU-H (Heat), jež tuto energetickou transformaci zajišťuje, pohání hřídel turbodmychadla. Rekuperací získaná elektrická energie je uložena v akumulátoru a lze ji využívat podle situace dvěma způsoby. Buďto je vedena k MGU-K, která ve funkci elektromotoru pomáhá spalovacímu motoru přímo, nebo se dostává k MGU- -H, a ta ve funkci elektromotoru pohání hřídel turbodmychadla, což urychluje náběh relativně velkého turbodmychadla dostat se na potřebné otáčky, a tedy i tlak. Automobilka Renault se už pochlubila svojí kompletní hnací jednotkou ENERGY F1-2014, kde je spalovací motor přeplňovaný tlakem až 3,5 baru schopen dosáhnout až na výkon 440 kW. Spolu s rekuperací je vyšší nežli výkon, kterým disponoval dosavadní V8 hnací agregát, ale je také o 35 % úspornější. Motor váží 145 kg, k tomu je třeba připočítat hmotnost akumulátoru (35 kg), vedlejších agregátů (20 kg) a chladiče komprimovaného vzduchu. Podle nových regulí může mít pilot formule v letošní sezóně k dispozici 5 motorů, v dalších sezónách o jeden přijde.
