Volkswagen postupně rozšiřuje svoji rodinu elektrických modelů ID. Po kompaktním ID.3 se začal prodávat také vetší a prostornější model ID.4 postavený na stejné technologii, ale nabízející jiné užitné vlastnosti. Středně velké modely SUV, jaký jsou například Toyota RAV4, Honda CR-V nebo Nissan X-Trail, mají pro globálně působící automobilky zásadní význam. Jde totiž o vozy patřící do desítky celosvětově nejprodávanějších automobilů. Úspěšný je také Volkswagen Tiguan, jenž je globálně nejprodávanějším modelem své značky.
Podstatně více prostoru
Druhý elektrický vůz Volkswagenu (ID.4) patří s délkou 4 684 mm právě do této skupiny, byť s jiným druhem pohonu. Abychom byli přesní, tak samotnou délkou karoserie na ně několik milimetrů ztrácí, avšak všechny téměř o 100 mm překonává svým rozvorem. Není tedy divu, že Volkswagen má s modelem ID.4 globální ambice. Nebude jej proto vyrábět pouze v německém Zwickau, ale též v Číně a později i v USA. Volkswagen ID.4 je teprve druhým modelem postaveným na elektrické platformě MEB koncernu Volkswagen. Prvním byl o segment menší typ ID.3 (TT23/2020), Škoda Enyaq iV je třetí. Ve srovnání se svým menším sourozencem stojí typ ID.4 na stejně dlouhém rozvoru náprav. Je však celkově mohutnějším vozem s rozchodem vpředu zvětšeným o 51 mm a vzadu o 14 mm. Délka karoserie narostla především v oblasti zadního převisu o 223 mm a výška o 62 mm. Z toho vyplývají i větší vnitřní rozměry zejména napříč vozem, v podélném prostoru pro nohy na zadních sedadlech a částečně také pro hlavu. K nárůstu objemu došlo také v zavazadlovém prostoru, a to o 158 l. Volkswagen ID.4 je tedy plnohodnotným rodinným vozem, srovnatelným například s Volkswagenem Tiguan Allspace nebo nepříliš vzdáleně i s Passatem Variant. Volkswagen modely ID navrhuje s částečně pozměněnou filozofií ve srovnání se svou standardní produkcí. Projevuje se méně technicistním přístupem a celkovým zjednodušením obsluhy. To jistě vychází ze základních charakteristik elektrického pohonu, nicméně uvědomíte si to už při prvním otevření dveří pomocí zapuštěných klik s elektrickými zámky. Pak už stačí jen s klíčkem v kapse usednout na sedadlo řidiče a zvolit směr jízdy — žádné startování. Tento přístup je patrný také při pohledu na řešení palubní desky s minimalizovanými hlavními přístroji nebo na uspořádání úložných prostorů ve středové konzoli mezi předními sedadly. Kromě vyjímatelných držáku nápojů je zde velká schránka krytá roletkou, s možností rozdělení podle potřeby. Nechybí ani přihrádka pro uložení a bezdrátové nabíjení telefonu. Při pobytu uvnitř zaujme celková vzdušnost vytvářející pocit prostornosti. S prostorem se nešetřilo ani na zadních sedadlech, kde situaci zlepšuje absence středového tunelu. Škoda jen, že zadní sedadla nejsou nijak nastavitelná, tedy ani posuvně, ani co se sklonu opěradel týče. Jsou rozdělena v poměru 40 : 60 a doplněna středovým otvorem pro lyže, umístěným za výklopnou loketní opěrkou. U podlahy měří zavazadlový prostor na délku mírně přes 900 mm, na šířku má přibližně metr. Po sklopení opěradel zadních sedadel k předním sedadlům ve střední poloze naměříte zhruba 1,7 m.
Elektrická výbava ve třech verzích — zatím
Jak už bylo napsáno, Volkswagen ID.4 je postaven na technickém základě platformy MEB s poháněnými zadními koly, což platí pro všechny doposud představené verze. Varianty s pohonem 4 × 4, tedy s doplňkovým motorem na přední nápravě, přijdou do prodeje v průběhu letošního roku. V současné době jsou nabízeny, pomineme- li výbavu, tři verze. Dvě základní používají 9článkový Li-ion akumulátor s kapacitou 52 kWh a s hmotností 344 kg. Vrcholné provedení si může vézt zásobu až 77 kWh energie rozdělenou do 12 článků. V tomto případě činí hmotnost akumulátoru 493 kg. V obou případech tvoří přibližně 20 % jejich hmotnosti pouze masivní hliníkový obal, jenž je součástí nosné struktury podlahy vozidla. Menší akumulátor lze pojit se synchronními motory naladěnými na 109 a 125 kW (148 a 170 k) s točivými momenty 220 a 310 N.m. Nejvýše postavené verze disponují větším akumulátorem a výkonem 150 kW (204 k). Hmotnost všech motorů i s jednostupňovým převodem dosahuje přibližně 90 kg. Na jejich vinutí byly použity měděné dráty se čtvercovým průřezem. Efektivně tak vyplňují účinnou plochu statoru, a tím zajišťují přenos většího množství energie. Použití koncepce s akumulátory umístěnými v podlaze a pohonem zadních kol má zásadní vliv na kulturu jízdního projevu. Příjemné je nejen optimální vyvážení hmotnosti mezi nápravami, ale také přirozená přilnavost zadních kol při rozjezdu, kdy musí přenášet relativně velký točivý moment, jenž je navíc dostupný takřka od nulových otáček (ve skutečnosti od 310 ot/min). V běžných situacích a ani na mokrém povrchu tak není problém s trakcí. Na jistotě a klidu přidává také absence protáčení hnacích kol při rozjezdu nebo při akceleraci ze zatáček. Řízení je i v těchto situacích klidné a bez rušivých rázů. Volkswagenu se velmi povedlo naladění rychle fungujícího stabilizačního systému, který prakticky znemožňuje i záměrné vyvolání nestability. Při správném stylu jízdy, kdy se nesnažíte na maximum využívat trakční potenciál pneumatik a jedete plynule, dokáže být jízda s ID.4 i v určitých mezích podmanivá. Nutno však dodat, že v tomto ohledu je na tom menší a obratnější ID.3 lépe. Se stejným motorem nabídl lepší dynamiku, a sice 7,9 s oproti 8,5 s ve zrychlení z nuly na 100 km/h. Tento rozdíl byl při jízdě jasně znát a ještě více se projevil v rychlostech nad 100 km/h. Větší ID.4 ztratilo dynamickou jiskru, již ID.3 dokáže zažehnout. Testovací jízdu jsme přitom absolvovali pouze ve dvou, tedy s vozem vytíženým na přibližně třetinu užitečné hmotnosti. Je otázkou, nakolik tento vjem ovlivnila příplatková 21ʺ aerodynamická kola s velkou masou hliníku na svém vnějším okraji, a tudíž poměrně značnou setrvačností. Volkswagen má u modelů ID propracovaný systém rekuperace kinetické energie, jenž ve všech verzích pracuje adaptivně a reaguje na překážky před vozem, případně na podněty získané z navigace, jako například přibližující se kruhový objezd, odbočku nebo obec. Pakliže ale před vozem nic není, snaží se ve standardním režimu D maximálně využívat svou kinetickou energii a jezdit setrvačností. V režimu B, tedy zvýšené rekuperace, systém po puštění akcelerátoru nastaví zpomalení na hodnotu přibližně 0,13 g, což posádka vnímá jako mírné až střední zpomalování. Samotný elektromotor je přitom schopen vůz po sešlápnutí brzdového pedálu zpomalovat až silou 0,25 g. A až poté přicházejí ke slovu mechanické brzdy — vpředu kotoučové a vzadu bubnové, navržené pro celou dobu životnosti vozu.
Jízdní vlastnosti K prvním jízdám jsme měli připravený vůz disponující aktivními tlumiči a řízením s proměnným převodem podle rejdu, jež jsou dostupné pouze pro nejvyšší provedení označované Max. Na hladkém či zvlněném povrchu zaujala celková plavnost podvozku a jeho schopnost udržet pod kontrolou pohyby karoserie. Vůz byl však vybaven největšími dostupnými příplatkovými koly s průměrem 21 palců, což zřejmě způsobovalo hlučnější a méně pohodlný přejezd krátkých nerovností. Celkově však byla míra pohodlí daná podvozkem na solidní úrovni. Volkswagen pro modely ID připravil nově koncipovanou strukturu nabídky. Zatímco u běžných verzí nabízí jen několik stupňů výbavy, které umožňuje libovolně doplňovat z širokého seznamu, modely ID přicházejí v několika přednastavených variantách. V případě modelu ID.4 jich je sedm a jsou odstupňovány jak kapacitou akumulátoru, tak výkonem motoru a samozřejmě výbavou. K jednotlivým verzím pak již není možné dodat mnoho dalších položek. Kromě jiných kol nebo odlišně lakované střechy je to například elektricky výklopné tažné zařízení, textilní koberečky nebo z hlediska celkové efektivity doporučeníhodné tepelné čerpadlo (je ve standardní výbavě pouze u verze Max). Součástí ceníku pro model ID.4 jsou také různé typy nabíječek rozšiřujících nabíjecí možnosti dané standardně dodávanými kabely pro nabíjení z běžné 230V zásuvky a z veřejných nabíječek (kabel Mode 3). K dispozici je dvojice nabíječek s výkony 11 a 22 kW a dále pak velmi praktický univerzální nabíjecí kabel, jejž lze použít pro nabíjení z různých typů elektrických zásuvek (4 adaptéry) a jehož maximální nabíjecí výkon činí 22 kW. Design Volkswagenu ID.4 je v přímém kontaktu nápaditější a svalnatější, než se může jevit z fotografií. V praxi se ale tento vůz snaží spíše zapůsobit především prostorností interiéru, bohatou nabídkou funkcí infotainmentu a celkovou uživatelskou vstřícností. Je samozřejmě potřeba počítat s typickými vlastnostmi elektrického pohonu, mezi něž patří i vyšší cena, byť v rámci konkurentů, kterých zatím ještě moc není, příliš nevybočuje. /petr hanke/