Porsche pracuje na systému, díky němuž bude možné odhalit závadu dříve, než se projeví například zvýšeným hlukem nebo vibracemi. Systém Digital Twin toho ale má v nadcházejících letech přinést mnohem více.
V budoucnu bude možné, aby každý vůz měl své „digitální dvojče“, které usnadní údržbu © Porsche
Už více než čtyři roky pracuje automobilka Porsche na systému pojmenovaném „Digital Twin“, tedy na digitálním dvojčeti vozu, které by mělo sloužit podobně jako digitální dvojčata v průmyslu. Tento koncept počítá s tím, že vozy provozované konkrétními zákazníky budou sbírat čím dál větší množství dat a ta odesílat do centrálního „backendového“ systému, kde se s nimi bude dále pracovat. Každé konkrétní Porsche tak v průběhu nadcházejících let dostane svého virtuálního dvojníka v podobě digitálních záznamů obsahujících podrobné informace, posbírané nejen z technických prohlídek, ale také z nejrůznějších senzorů během jízdy. Největší výhodou řešení je fakt, že se automobilka dostane k údajům z reálného provozu.
Data budou analyzována pomocí nejmodernější výpočetní techniky (využity mají být i neuronové sítě) a výsledky analýz dále poslouží hned několika účelům.
Jedním je prediktivní údržba. Jelikož bude sledována poměrně velká flotila automobilů, půjde o reprezentativní vzorek, z něhož bude možné na základě zpětného porovnávání dat ze senzorů před poruchou (například tlumičů během přejezdu nerovností) odhalit nestandardní stavy vedoucí k poškození jednotlivých dílů. Systém se tak naučí znát limitní hodnoty konkrétních snímačů, respektive součástek vozu předcházející závadě, a pokud budou tyto hodnoty překročeny u jiného vozu, jeho řidič dostane prostřednictvím multimediálního systému PCM informaci o potřebě včasné návštěvy servisu. Porsche chce v podstatě sestavit určité vzorce chování konkrétních částí vozu (změny teplot, vibrací apod.) a přiřadit je konkrétním poruchám. Právě to je možné díky obrovskému množství nasbíraných dat a jejich vzájemnému porovnávání mezi konkrétními vozy.
V rámci prohlídky již nebude nutné složitě hledat, kde je problém, a navíc bude možné více opotřebovaný díl vyměnit ještě před tím, než se závada reálně projeví. Uživatelé tak ušetří za případné větší opravy, jež by mohly vzniknout pozdější výměnou opotřebovaného dílu, a zabrání následným škodám. Navíc se jim tak výrazně sníží pravděpodobnost problémů na cestách. A zkrácení dozná i pobyt vozu v servisu. Ten totiž bude moci provést diagnostiku na digitálním dvojčeti automobilu, nachystá si potřebné díly a po příjezdu reálného vozu bude možné rovnou začít s opravou.
Výhodou je samozřejmě také bezpečnost, protože bude odstraněno riziko, že kvůli poruše nějaký systém při jízdě selže.
Automobil bude například sledovat chování během přejezdů velkých děr a na základě zkušeností doporučí včasnou výměnu tlumičů nebo jiné servisní úkony © Porsche
Příklad tlumiče Porsche uvádí proto, že právě od podvozku od letošního roku pracuje. Tento systém byl v menší míře testován na uživatelích typu Taycan už v loňském roce. Konkrétně na systému vzduchového odpružení. Fakticky šlo ale pouze o sběr základních dat a zákazníci samozřejmě museli s odesíláním údajů z vozu souhlasit. Nejde o automatickou záležitost, a to mělo by platit i v budoucnu. Během úvodní fáze testování odsouhlasila aktivaci testovacího režimu asi polovina majitelů Porsche Taycan. U dalších typů značky Porsche je systém zaváděn s příchodem nových generací.Další možností, jak využít nasbírané poznatky, jsou intervaly servisních prohlídek. Díky tomu, jak technici Porsche budou poznávat míru opotřebení čím dál většího množství dílů automobilů, budou moci také individuálně řídit servisní intervaly. Například podle toho, jestli konkrétní majitel typu 911 jezdí často na závodním okruhu, nebo zda jezdí spíše delší trasy po dálnicích. Na základě těchto údajů by se mohl měnit také plán úkonů, jež se budou při servisní prohlídce konkrétního vozu provádět.
Míru opotřebení i zcela přesnou znalost servisních zásahů chce Porsche v horizontu pěti až šesti let přetavit v další zajímavou novinku: v digitální záznam automobilu. Ve chvíli, kdy bude chtít majitel vůz prodat jako ojetinu, bude možné mu vystavit certifikát a kupující dostane naprosto přesnou informaci, v jakém stavu vůz pořizuje. Pro prodávajícího to znamená možnost prodat automobil za lepší peníze, pokud o něj náležitě pečoval. Součástí certifikátu by mohla být i cena doporučená přímo výrobcem.
Porsche zmiňuje také možnost prodloužení záruky na základě zcela přesných informací o stavu a údržbě daného vozu.
Jak jsme již zmínili, aktivace systému Digital Twin bude dobrovolná, a právě toto mají být výhody, o něž zákazník v případě odmítnutí aktivace přijde. Postupným rozšiřováním senzorů využívaných v rámci tohoto obřího propojeného systému sbírání dat a hledání míry opotřebení dílů to nekončí. Poslední fází této digitalizace automobilů jsou informace o kvalitě vozovek a o trakci. Jakmile vůz zaznamená sníženou trakci, odešle informaci do centrálního systému a upozornění následně dostanou automobily pohybující se v okolí. Systém by měl sestavovat jakousi mapu s údaji o trakci na vozovkách a tím pádem omezovat dopravní zácpy.
Data o kvalitě vozovky pak může automobilka využít pro specifické nastavení podvozku pro automobily prodávané na různých trzích, případně bude moci data poskytnout správcům komunikací nebo i pojišťovnám v případě, že dojde k poškození.
Podle automobilky není nutné instalovat do vozů zásadně nové systémy. Současný hardware je plně dostatečný a některé řídicí jednotky navíc už mnohá data sbírají. Hlavní odlišností chystaného systému je propojení všech automobilů do jednoho celku, a tím pádem možnost využití takzvaných velkých dat (big data) ke vzájemnému porovnávání a vyhodnocování nasbíraných údajů. V současnosti má systém na starost softwarová společnost Cariad patřící do koncernu Volkswagen Group. Je tedy velmi pravděpodobné, že se tento systém časem rozšíří i na další značky německého koncernu. V rámci aktuálního sběru základních dat totiž má Cariad přístup také k údajům z vozů jiných koncernových značek.
Lukáš Dittrich, doplnil Michael Málek