V těchto dnech na 85. ženevském autosalonu (5.–15. března) předvádějí automobilky více než 130 světových a evropských premiér. Podle informací pořadatele asi 220 firem připravilo na svých stáncích kolem 900 exponátů. U automobilů jich alespoň stovka již odpovídá ekologickým požadavkům Evropské komise pro rok 2021. To znamená množství CO2 ve výfuku je nižší nežli 95 g/km. Obdobně jako minulá léta se počítá s tím, že počet návštěvníků přesáhne 700 000. K nejdůležitějším tématům autosalonu patří nové technologie, autonomní jízda a propojení oblasti IT s automobilovým světem. Na prodejních číslech se ukazuje, že krize už patrně odezněla, takže stánky praskají ve švech. Téměř doslova. Konkurence je převeliká a tak automobilky stále rozšiřují varianty svých modelů, zkracují také časové odstupy jejich modernizací a přicházejí se stále novými automobilovými segmenty. Stačí letmý pohled a hned padne do oka, jak se vkus automobilistů mění. Mizí totiž klasické druhy karoserie, které rychle ustupují vozům typu SUV (sportovně užitkové) a různě formovaným crossoverům, neboli křížencům. Ale proč ne. Jenomže na výrobce rozmanitost modelů a jejich dnešní široká nabídka ve vybavení klade značné nároky. Konkurence nespí, a tak nic nenaznačuje, že by se na tom mělo něco měnit. Snad jenom francouzský koncern PSA hodlá do roku 2020 každý druhý ze současných 45 modelů škrtnout. Jinak třeba u Audi počítají s jejich nárůstem z 50 na 60. Mercedes, který v Ženevě prezentuje mj. minikombi se splývavou zádí CLA označovaný jako Shooting Brake, plánuje do roku 2020 až 11 nových modelů. U BMW dokonce přišli s modelem 2Active Tourer s pohonem předních kol, což je vůz zastupující segment rodinných vanů, který u sportovně laděné značky dlouho nepřipadal v úvahu a ten je nabízen v 7místné variantě. Automobily se stále vyvíjejí a snahou techniků je nejen plnit požadavky legislativy, ale brát v úvahu také nároky jejich uživatelů. Zpočátku byl v popředí výkon, s hustotou provozu přišla na řadu otázka bezpečnosti, dnes jsou vyžadované úsporné hnací agregáty s výrazně redukovanými emisemi. Těch možností jak se těchto požadavků zhostit je celá řada. Rezervy jsou stále ještě u klasických spalovacích motorů, rozšířilo se využití alternativních paliv a automobilka, která nenabídne některou z variant hybridního pohonu to nebude mít zanedlouho vůbec lehké. Nakonec od roku 1997, kdy se na trhu objevil první hybrid Toyota Prius, bylo času dost se k nějakému dopracovat. Zvládly to i značky jako Ferrari, Lamborghini, Porsche i další výrobci sportovních vozů. Také nabídka elektromobilů narůstá, ale obecně vzato jim nepřejí stále svojí kapacitou zaostávající akumulátory a chybí jim také státní dotace, aktuálně pak jejich prodeje brzdí nízká cena ropy.
