Železniční muzeum v Lužné u Rakovníka stále láká malé i velké návštěvníky

Ojedinělé Muzeum železniční dopravy v Lužné u Rakovníka ve Středočeském kraji patří k turisticky nejvyhledávanějším místům v regionu. Každoročně ho navštíví stovky zájemců o železniční techniku nejen z České republiky, ale i ze zahraničí. Muzeum je situováno nedaleko současné železniční stanice Lužná u Rakovníka v prostorách bývalé výtopny společnosti Buštěhradské dráhy. Není možná bez zajímavosti, že zdejší železniční trať oslavila v letošním roce již 140 od svého vzniku. S vystavováním historických kolejových vozidel zde parta železničních nadšenců začala již v roce 1997. V roce 1999 pak provozování expozic muzea převzaly České dráhy, které ji také v rámci Depa historických vozidel provozují i v současnosti. Původní výtopna na železniční trati z Kladna do Chomutova se od roku 1871 nacházela přímo ve stanici Lužná. Rostoucí provoz zdejší železnice vedl ke zřízení nové, prostornější výtopny. Její výstavbu společnost Buštěhradské dráhy ukončila v roce 1924; v těchto místech je dnes železniční muzeum. V 80. letech minulého století vznikla v areálu nová budova pro opravy motorových lokomotiv. Přestože některé historické budovy musely být zbourány, původní část výtopny se podařilo zachránit, a to včetně technologického zázemí pro provoz parních lokomotiv. CO ZDE NAJDEME: NEJVĚTŠI EXPOZICI PARNICH LOKOMOTIV V ČECHACH Většině zájemců si v souvislosti s historickým vývojem železnice vybaví parní lokomotivy. Právě ty jsou hlavním lákadlem muzea, neboť jich má ve své expozici více než tři desítky. Z hlediska vývoje železniční dopravy se jedná často o unikátní exponáty z různých období železniční historie; od malých lokomotiv, které na přelomu devatenáctého a dvacátého století sloužily na místních tratích až po výkonné stroje, které zažily nejen vrchol, ale později i postupný útlum provozu parních lokomotiv ve druhé polovině dvacátého století. Větší část z vystavených exponátů je sice neprovozní; přesto jejich konstrukce a technické řešení dodnes vzbuzují obdiv i zasloužené uznání. Nejsilnější česká parní lokomotiva Albatros pochází z roku 1947. Obrovský stroj s mocným motorem dokázal zrychlit cestu z Prahy do Bratislavy o neuvěřitelných 40 minut. Dodnes žádná jiná parní lokomotiva na českých kolejích nejela tak rychle. Ve své době utáhla bez problémů rychlík až s devatenácti vozy. Albatrosy na kolejích skončily v 70. letech; většina těchto nádherných strojů bohužel putovala do starého železa. Parní lokomotivu Mikádo vyrobily Škodovy závody v Plzni roku 1937 a vzhledem ke svému výkonu 2100 koní byla určena pro dálkové a mezinárodní rychlíky. Ve své době patřila k nejzdařilejším lokomotivám a dodnes patří v Evropě k nejkrásnějším. Přezdívka Mikádo vznikla podle krátkého komínu. Maximální rychlost lokomotivy byla 110 km/h. Jeden z nejstarších exponátů muzea, parní lokomotivu 324.391, vyrobili ve Vídni v roce 1908. Byla určena pro Buštěhradskou dráhu, kde vozila nákladní a smíšené vlaky. Nejvyšší rychlost lokomotivy byla 50 km/h. Lokomotiva této řady byla v provozu značně oblíbená. Sloužila ještě v 60. letech minulého století v Karlových Varech při posunu. Nyní je v majetku NTM Praha a v současnosti je zapůjčena do Železničního muzea ČD v Lužné u Rakovníka. Zástupcem vrcholu parní trakce je tendrová lokomotiva 477.043 Papoušek, která u tehdejších Československých státních drah sloužila hlavně pro příměstskou a lehkou rychlíkovou dopravu v polovině padesátých let dvacátého století. Lokomotivy se v provozu udržely téměř do konce sedmdesátých let minulého století. Z parních exponátů nelze opomenout ani novější přírůstek muzea, a to motorový vůz s parním pohonem M 124.001 Komarek z roku 1903. Dvounápravový parní motorový vůz byl vyroben v Pražské vagónce Ringhoffer. Vůz byl vybaven dvouválcovým parním strojem a dosahoval maximální rychlosti 50 kilometrů za hodinu. Tento vůz byl do Lužné zapůjčen ze sbírek pražského Národního technického muzea. Zajímavostí bezesporu je, že tento vůz je nejstarším provozuschopným vozidlem s parním pohonem ve sbírce železničního muzea v Lužné. Kromě parních lokomotiv jsou ve sbírkách zdejšího muzea i motorové lokomotivy, nebo motorové vozy. K vidění jsou také speciální úzkorozchodná vozidla o rozchodu 800 mm; jde o parní a motorové lokomotivy, používané v závodové dopravě v hutních provozech v Kladně. Kromě nich je zde i několik nákladních vozů, zejména pak speciální výsypné vozy, plošinové vozy na ingoty, kalich na strusku nebo cisterna. Provozuschopné lokomotivy jsou spolu s upraveným vozem pro přepravu cestujících používány k projížďkám po úzkorozchodném okruhu v areálu muzea. Ve vnitřních prostorách muzea jsou soustředěné exponáty z různých odvětví železniční dopravy. Vedle modelů se zde nachází i řada dokumentů, fotografií, trojrozměrných exponátů i různých částí lokomotiv. Poměrně rozsáhlá je expozice odvětví zabezpečovací a sdělovací techniky. Jsou zde zastoupeny jednotlivé typy staničních zabezpečovacích zařízení a průřez sdělovací technikou, používanou na železnici. Zabezpečovací techniku demonstruje také několik kusů renovovaných mechanických návěstidel ve venkovním areálu. Oblast provozu reprezentují různé železniční předměty, jako je výpravka, svítilny, jízdenky nebo kleště na jejich označování. Expozice o údržbě tratí obsahuje ukázky ručního nářadí, různých druhů kolejiva a částí výhybek. Prostor před rotundou je určen k prezentaci sbírky lokomotiv a vozů. Jsou umístěny okolo točny a na dalších kolejích před halou oprav. Technologické zařízení pro provoz parních lokomotiv se zachovalo v blízkosti kolejového napojení na železniční stanici. Kromě skládky uhlí jsou zde vodní jeřáby pro plnění nádrží lokomotiv vodou, v kolejích se nachází jáma pro odpopelování lokomotiv a prohlížecí jáma a také renovovaný zauhlovací výtah Teudloff. Stranu připravil: /čej/