„Zákazník vnímá kvalitu všemi smysly po celou dobu užívání našich vozů“,

Útvarem zabezpečujícím kvalitu se samozřejmě pyšní každý výrobce, nicméně jen zřídka se vidí oddělení pro tuto problematiku v takovém personálním a přístrojovém obsazení, jak je tomu u výroby vozů AUDI v Ingolstadtu, kam se například vozí k prohlídce a testování vozy až z Číny. Werner Zimmermann na akci Audi TechDays of Quality dodává: „kvalita je něco, co cítíte, vidíte a slyšíte, tedy vnímáte svými smysly.“ Donutit 57 000 spolupracovníků k závislosti na kvalitě a perfekcionismu není snadná záležitost, ale u AUDI se to daří, což bychom mohli opět komentovat poznámkou pana Zimmermanna: „dostat se na první místo hodnocení kvality v žebříčcích ADAC znamená, každodenní práci.“ My můžeme jen dodat, že i to něco stojí, ale v záplavě všemožné produkce zboží pro krátkodobé použití je Tech- Day of Quality u AUDI balzámem na bolest současné průměrnosti. Miliony kombinací V průměru a v závislosti na typu a vybavení AUDI je každé auto této značky složeno z 8000 až 12 000 součástek, z nichž každá má svého výrobce a dodavatele. Tento počet a obchodní strategie automobilky umožňují sestavit vůz podle přání zákazníka, což ale znamená různorodou konfiguraci součástek, které k sobě musí perfektně přiléhat, nezpůsobit zbytečné hluky a vibrace, musí být spolehlivé při opakovaném použití a v jakémkoliv namáhání. Tedy miliony kombinací kvality. Až toto vše dáte dohromady, musíte karoserii, tisíckrát proměřenou na velikost distančních spár polovičních jako u konkurence, ošetřit proti rzi a nalakovat tak, aby vytvořila perfektní obal, neb i ten prodává. Jen pro zajímavost, znamená to například sledovat i technologii ohýbání okrajů dveří a částí karoserie, neb jiný směr ohybu znamená jiný a rušivý lesk na laku. Ale to předbíháme. Každý materiál použitý při výrobě vozů AUDI je podroben procesu INKA (Corrrosion and Agiong test), který zahrnuje i tomografové vyšetření bloku motoru. Takže i slitinové disky kol jsou podrobeny zvláštní zkoušce, aby odolaly působení agresivních látek a leskly se jako nové. Pro ošetření některých elementů vyvinuli v AUDI i své postupy, jako například Cerapaint®, který ozdobné lišty udržuje bez náznaku rzi. Působení rzi na ocelové části karoserií, ale i celohliníkové karoserie dražších typů vozů jsou podrobovány rychlotestu, který bezpečně simuluje jak roky používání, tak agresivní prostředí v testovací kabině. Každé AUDI je nastaveno na 12 let perfektní životnosti a každý INKA test je složen z 5 částí. V první je například hotový automobil vystaven v komoře teplotě 35 oC a slanému prostředí, jež se zhoršuje, takže testovaný vzorek je vystaven 50 oC a 100% vlhkosti. Poté do vozu. praží slunce o výkonu 1000 W na m2 . Načež se vůz otřásá v arktických podmínkách za teploty -35 oC aby posléze ujel skutečných 12 000 km na vybraných cestách. Pro testovací řidiče to vskutku není žádná zábava, tak strašné ty cesty jsou. Detektivové u AUDI Zatím co připravovaný vůz prochází testy, na zkušebně jsou zatěžovány všechny klíčové komponenty podvozku, motoru a spojky ještě zvlášť. Je napohled strašné vidět extrémní namáhání torzních tyčí a polonáprav stejně jako těsnění dveří a chladiče. Ovšem ještě předtím prošly všechny tyto části animací v 3D programech, které mají zabudovány testy trhací i deformační, takže fyzický test je vlastně spíše testem ověření teoretického propočtu. Technici v Ingolstadtu a Neckarslumu, dalším závodě AUDI, disponují dvěma CT tomografy, které využívají k testování mnohem větší výkon než ty běžné, snímající lidské tělo v nemocnici. (Ačkoliv i tyto tomografy posloužily pro test 2000 let starých mumií egyptských faraonů.) Navíc dva elektronové mikroskopy s rozlišovací schopností 20 000násobného zvětšení dokáží odhalit každou nebezpečnou prasklinu v částech motoru či karoserie. No a že by scházela fluorescenční analýza, tak to ani náhodou. Každý typ deformace napoví něco jiného, vyšší obsah kyslíku například vměsky strusky do materiálu. Pak jsou tu únavové zlomy, které varují před nějakou chybou v geometrii komponenty atd. Je to takřka detektivní práce. Vůně auta Každý z nás jistě zažil pocit, kdy se zabořil třeba i jen na autosalonu do luxusního auta, dveře se za ním jemně zavřely s dutým zvukem (i to řeší v Ingolstadtu, neboť zvuk v nižší frekvenci signalizuje lidskému sluchu kvalitní připevnění a masivnost dveří, vyšší frekvence budí v člověku nedůvěru v pevnost vozu), a ucítil vůni novoty. Ale pozor, u AUDI to není jen tak vůně sama od sebe, je to řízený proces. Nikoli proto, že by auto před sjetím z linky někdo parfémoval, ale nepříjemné pachy plastů a potahů jsou eliminovány. Vyšší kategorie vozů AUDI je vybavena koženými potahy (4,5 kůže z dobytčat na jeden vůz), jež jsou činěny zvláštním ekologickým postupem bez užití –Cr2O3, tedy vysoce škodlivých chemikálií. Mimo jiné i k odstranění čpavého pachu. Ale i látkové potahy jsou testovány na pachy, i když se vyrábějí s tím, že budou odpuzovat kapaliny a mastnotu. No, ale co to je slyšet za klepání? Vy to neslyšíte? Leč některý z milionu uživatelů to slyšet může a začne mu to vadit. Stává se to a mohou to být třeba kostky ledu, který vznikl v dutině vozu pod čelním sklem. Stačí přidat těsnění (ale u všech vyrobených vozů) a je po problému. Může se také ozývat jeden ze série spínačů či o sebe klepou dva plastové spoje na elektroinstalaci. Někdy trvá technikům- detektivům u AUDI až týden, než přijdou na zdroj zvuku. Dveře vozu AUDI, to je vědní obor, zkoumají se ze všech aspektů, mezi nimiž je třeba kmit skla pootevřeného okna při zavírání! Vnitřní plasty jsou vystaveny slunci. I to je potřeba zkoumat, neboť dojem z interiéru vozu AUDI by mohl být pokažen vyblednutím plastu či jeho poškrábáním. Subdodavatelé to prostě s AUDI nemají lehké. Ale dokáží se ubránit a splnit náročné požadavky, nejnověji jsou zde například potahy propouštějící ultrafialové záření, takže se prostě na slunci nezahřívají. Úplně nakonec, koho by napadlo zkoumat, zdali odstín potahů zadního úložného prostoru, tzv. kufru, nemění tón, když je kufr otevřen za umělého a denního osvětlení. U AUDI ano. Co dodat? Na první pohled se může zdát, že věnovat takovou péči autu je trochu luxus. AUDI je ale laboratoří koncernu VW a v každé laboratoři se pracuje s přesností a nejnovějšími metodami, jinak to ani nedává smysl. Výsledkem je vyhlášená německá preciznost, neustálé posunování i běžného technického standardu koncernových vozů vpřed. Automobily jsou nejenom drahé a luxusní, ale splňující i přísné ekologické limity (modely A3 s emisemi pod 130 g.km-1 CO), bezpečné a bezporuchové – tedy s vysokou přidanou hodnotou. A takové výrobky aby v záplavě laciného zboží člověk hledal s lupou. Jan Baltus, Ingolstadt