Plug-in hybridní varianta Mazdy MX-30 je další ukázkou toho, jak může být svět automobilů pestrý. Kromě akumulátoru je hlavním zdrojem energie pro pohon spalovací motor s krouživým pístem, známý jako Wankel. Mazda MX-30 je originálním vozem nižší střední třídy z mnoha důvodů. Jedním z nich je již její karoserie s nevšedně navrženými dveřmi, určujícími celkový tvar. Kdybychom ji při pohledu z boku horizontálně rozdělili na dvě části, tak zatímco spodní připomíná pojetím SUV, horní má nádech vozu kupé. Výsledek je i zásluhou dvoubarevného lakování velmi originální. V Evropě ale většímu rozšíření tohoto vozu bránil především fakt, že byl k dispozici výhradně s elektrickým pohonem. Například v Japonsku se přitom tato modelová řada, technicky spřízněná s typem CX-30, prodává i se zážehovými motory.
„Wankelův“ hybrid
To se ale mění, protože Mazda představila 2. variantu typu MX-30 vybavenou plug-in hybridním pohonem, jejíž způsob používání je mnohem univerzálnější. Právě tato verze, označovaná doplňkem R-EV, se ještě před příchodem na trh proslavila zejména tím, že v jejích útrobách pracuje Wankel, tedy motor s rotačním pístem. Ostatně my jsme jej technicky popsali již v TT 2023/6. Naše první praktická zkušenost na německých silnicích ale ukázala, že podstata této verze spočívá v něčem jiném než v typu spalovacího motoru, jenž benzín přetváří v elektřinu. Důležitější totiž je, že Mazda MX-30 R-EV je vozem se sériovým hybridním systémem doplněným akumulátorem s možností vnějšího nabíjení. A ještě zásadnější je, jaký poměr a celkovou konfiguraci tato odvážná japonská značka zvolila, protože to jsou vlastnosti, které zásadně ovlivňují provozní a užitné vlastnosti. Mazda u nové varianty použila o 17 % výkonnější elektromotor, byť s mírně nižším točivým momentem. I přes nárůst pohotovostní hmotnosti o 133 kg je hybridní varianta ve zrychlení z 0 na 100 km/h rychlejší o 0,6 s (9,1 s vs. 9,7 s). Důležitější ale je, že i při jízdě tento rozdíl vnímáte. Hybridní varianta je na „plynovém“ pedálu čilejší v celém spektru dostupných rychlostí. Celkově ovšem působí klidnějším a stabilnějším dojmem, ale současně také s větší suverenitou akceleruje ze zatáček. Tento projev by se jistě ukázal ještě více na mokrém nebo jinak kluzkém povrchu, protože hybridní varianta vykazuje větší zatížení přední nápravy, nad níž je navíc umístěn spalovací motor s generátorem, zatímco zadním kolům částečně odlehčil poloviční, o více než 100 kg lehčí akumulátor. Nezvrátila to ani palivová nádrž s objemem 50 l umístěná před zadní nápravou. Bez ohledu na druh pohonu se tedy obě verze liší jízdními vlastnostmi a pocitem z jízdy, kdy nová varianta se projevuje přirozeněji.
Nabíjejte si, jak chcete
Mazda u provedení R-EV laborovala s kapacitou použitého akumulátoru. Nakonec zvolila 17,5 kWh, což je polovina čistě elektrického provedení. S touto zásobou energie vůz ujede v městském provozu kolem 80 km. To mnoha řidičům na zvládání každodenních povinností stačí. Pokud se do tohoto dojezdu vejdete, pracuje tento vůz jako elektromobil. Pakliže ne, jednoduše pojedete v hybridním režimu tak dlouho, dokud vystačí benzín v nádrži. A ten můžete snadno doplnit. K dispozici je trojice jízdních režimů umožňujících přizpůsobení celého systému. V režimu Normal jede zpočátku na elektřinu a spalovací motor začne používat po poklesu kapacity zhruba na 45 %, přičemž tuto hodnotu dále zhruba udržuje. Spalovací motor se aktivuje také při potřebě většího výkonu, než je akumulátor schopen dodat. V režimu EV vůz dokáže akumulátor zcela vybít a spalovací motor sepne pouze po plném sešlápnutí akcelerátoru (kickdown) nebo po vybití. Třetí režim, Charge, dovoluje řidiči buď udržovat nabití a uloženou energii použít třeba až na konci cesty, nebo akumulátor během jízdy nabíjet na nastavenou úroveň. Celý systém funguje srozumitelně a logicky, i při jízdě s udržováním nabití akumulátoru je vůz dostatečně tichý a o činnosti spalovacího motoru víte prakticky jen prostřednictvím drobných vibrací. Ty ovšem spolu s akustikou při dynamičtějším stylu jízdy narůstají a ani v jednom z parametrů nejde o zrovna příjemný projev. Naštěstí stačí mírně zvolnit a vůz se uklidní.
Spíše do města než na dálnice
Reálná zkušenost ukazuje, že i plug-in hybridní verze Mazdy MX-30 je vozem určeným pro jízdy nižšími rychlostmi, tedy všude, jen ne na dálnici. Zde je omezením především hodnota maximální rychlosti, limitovaná elektronicky na 140 km/h. Spotřeba v tomto režimu dosahuje 8 až 9 l / 100 km. Podle způsobu nabíjení a používání tak může reálná průměrná spotřeba vykazovat cokoli mezi nulou a uvedenými hodnotami v případě benzínu, pokud jde o elektřinu, pak se maximum pohybuje kolem hodnoty 20 kWh / 100 km. Praktická zkušenost jasně ukázala, že hybridní verze Mazdy MX-30 není ani v nejmenším pouze elektrickým vozem doplněným „prodlužovačem dojezdu“, ale že jde o mnohem flexibilnější model. Nabízí univerzálnost vozu s konvenčním pohonem (s největším omezením v největší rychlosti) a přitom možnost jízdy na elektřinu na obstojné vzdálenosti. To vše jsou důvody, proč se zavedením verze R-EV bychom mohli zajímavý design Mazdy MX-30 na ulicích vídat častěji. /Petr Hanke/
