BMW řady 5 prošlo v loňském roce modernizací. Její součástí bylo oživení vzhledu, nový palubní systém a také plošná instalace mild-hybridní techniky. My jsme však vyzkoušeli plug-in hybridní BMW 530e xDrive. BMW v loňském roce prodalo 302 564 vozů řady 5, která je tak po menší řadě 3 druhou nejúspěšnější. V loňském roce přistoupila automobilka k modernizaci aktuální sedmé generace tohoto modelu, jenž v roce 1972 stál u zrodu současné hierarchie výrobního programu. Ta je zřejmá na obou koncích vozu. Vpředu je výraznější, vyšší a hranatěji tvarovaná maska s nově navrženými světlomety a nárazníky, vzadu jsou nově použité výrazně trojrozměrně tvarované skupinové svítilny, kompletně tvořené LED. LED technika je vždy použita též v předních světlometech, jejichž funkčnost lze zdokonalit volbou adaptivní varianty s matricovou technikou, případně dále doplněnou laserovým modulem s dosvitem až 650 m. V rámci modernizace dostaly čtyřa šestiválcové varianty řady 5 48V mild- -hybridní systém s výkonem startér/ /generátoru 8 kW (11 k). Kromě toho prošly zážehové i vznětové jednotky důslednou modernizací, při níž například všechny verze vznětových jednotek jsou nyní vybaveny dvoustupňovým přeplňováním pomocí dvojice turbodmychadel. BMW 530e dostalo ještě před modernizací akumulátor zvětšený z 9,2 kWh na 12,0 kWh a také variantu s pohonem všech kol. Loni nabídku PHEV verzí rozšířilo šestiválcové BMW 545e a letos slabší čtyřválec 520e. Sladěné po hony Zkoušené BMW 530e xDrive zaujalo povedeným sladěním jednotlivých druhů pohonu i možností jejich ovlivnění. Lze například nastavit úroveň nabití akumulátoru, kterou má systém během jízdy udržovat, případně zvolit, zda má vůz jet na čistě elektrický (max. 140 km/h), nebo kombinovaný pohon. Bez nabíjení jsme při běžném provozu dosahovali spotřeby 7,6 l / 100 km, což svědčí o velmi dobře nastavené strategii fungování celého systému. Na rozdíl od některých konkurentů BMW 530e xDrive nespotřebovalo svou zásobu elektřiny v hybridním režimu na prvních přibližně 100 km jízdy, ale zdá se, jako by si ji rozdělovalo do mnohem delšího úseku. Nedochází tak k velkým výkyvům spotřeby paliva a změnám chování celého systému v okamžiku, kdy se jinde vybije akumulátor. Ve výsledku je tato strategie vhodnější pro situace, kdy majitelé automobil pravidelně nenabíjejí. Při pravidelném nabíjení je naopak vhodnější zejména v zastavěných oblastech používat čistě elektrický pohon, jehož dynamika je pro běžné užívání zcela dostatečná. Na elektřinu jsme v běžném provozu ujeli přibližně 40 km. Tradičně silnou stránkou BMW řady 5 je kvalita jízdy. Zkoušená varianta vybavená aktivními tlumiči byla zaměřena především komfortně. Z podvozku byla jasně znát jeho robustnost a současně ochota celého vozu k zatáčení. I v plug- -in hybridní verzi s pohonem všech kol tak bylo ve volantu cítit jasně definovanou zpětnou vazbu. Součástí úprav v polovině životního cyklu bylo u BMW řady 5 zavedení nové generace palubního systému (BMW OS 7), umožňujícího například personalizaci pomocí zákaznického účtu u BMW a kromě jiného i bezdrátové aktualizace. Dále zdokonalena byla obsluha různých funkcí pomocí hlasových povelů (bohužel ne v češtině). Novinkou byla navigace BMW Maps umožňující velmi intuitivně zadávat cíle do navigačního systému, který je vyhledá podobně, jako je tomu v mapových aplikacích v telefonech. Ocenit je třeba i chytré výpočty tras prováděné na serverech automobilky, jež mají k dispozici mnohem více aktuálních i prediktivních informací o aktuální situaci než samotný automobil. Modernizace vylepšila řadu 5 na správných místech, takže stále patří k tomu nejlepšímu, co lze v segmentu vyšší střední třídy pořídit. Plug-in hybridní varianta 530e vhodně zapadá do celkové nabídky a svou cenou se zařadila mezi verze 530i xDrive a 540i xDrive. Nabízí kultivovanou a tichou jízdu, stejně jako nízkou spotřebu, kdo ale hledá více univerzálnosti i lepší vůz na dlouhé cesty, pro něj bude ještě stále vhodnější sáhnout po variantě 530d xDrive se vznětovým šestiválcem. /petr hanke/
