Věřili byste, že SUV automobil
Volkswagen Touareg V10 TDI
utáhne ve svém závěsu 155tunový
Boeing 747 přezdívaný Jumbo?
Ačkoli se to zdá nepravděpodobné,
je tomu skutečně tak. Přesvědčit se
o tom mohl každý, kdo navštívil 23.
listopadu loňského roku anglické
letiště Dunsfold, nacházející se asi
70 kilometrů od Londýna. Právě
zde se náš pokus odehrál.
Na počátku celé zkoušky byla odpověď
na seriózní otázku: jak silný je
VW Touareg s motorem V10 TDI
a pohonem všech čtyř kol? Automobilový
příznivci jistě vědí, že
Volkswagen Touareg je automobilem
doslova stvořeným pro tahání přívěsů.
Maximální hmotnost přípojného
vozidla činí u sériového vozu 3500
kg, přičemž zatížení zadní nápravy
může dosáhnout až 1640 kg. To je standardní
situace, ovšem pokud je k tažnému
zařízení VW Touareg namísto
3,5tunového přívěsu (např. s lodí)
připojeno letadlo o hmotnosti více než
155 t (a skládající se z 511 m2 povrchu
křídel, čtyř motorů, 450 sedadel
a trupu o rozměrech jednoho bloku
domů) věci vyhlížejí poněkud jinak.
Vše je nutné pečlivě připravit!
Aby Touareg V10 TDI utáhl vzdušného
obra, musela být zvýšena jeho
hmotnost. Zní to paradoxně, ale vyšší
hmotnost je absolutně nezbytná,
aby mohl být v tomto případě výkon
motoru účinně přeměněn v patřičnou
tažnou sílu. Proto byl SUV automobil
zatížen ocelovými pláty a dalšími
závažími. Přídavná hmotnost činila
v konečném součtu 4345 kg! Celková
hmotnost Touaregu se tak zastavila na
hodnotě 7030 kg s rozložením 2755
kg vpředu a 4275 kg vzadu.
Další úpravy byly již minimální.
Místo převodovky z motoru V10 TDI
byla použita kratší z Touaregu V8, tým
techniků také zvýšil tlak vzduchu ve
standardních pneumatikách Michelin
na 4,5 bar a kvůli jejich ochraně byla
omezena i maximální rychlost. Vše
ostatní - motor, brzdy, odpružení
a pohon všech kol – zůstalo stejné
jako v sériově vyráběné verzi.
Zvláštní zařízení pak bylo použito
pro připojení Boeingu 747 k sériovému
tažnému zařízení VW Touareg. Experiment
mohl začít. Inženýři předem na
základě maximálního točivého momentu
10válcového turbodieselu a poměru
převodů propočítali, že by Touareg měl
být schopen uvést do pohybu těleso
o hmotnosti okolo 200 t. Ale kdo by věřil
výpočtům, když se 1,7 vysoký a 4,75 m
dlouhý vůz zapřáhne před 19,4 m vysoké
letadlo, které má na délku přes 70 m?
Nikdo. A to tím spíše, když auto i letadlo
kropil hustý déšť, jako by se blížil
konec světa.
Touareg však svůj úkol zvládl. Za
volant se usadil technik automobilky
Volkswagen Uwe Krieghoff. Nastartoval
motor, na středním tunelu
zvolil u ovládání pohonu všech kol
mód LOW pro sníženou rychlost do
terénu. Padesát procent hnací síly
bylo v tom okamžiku distribuováno
na přední nápravu a padesát procent
na zadní. Krieghoff zařadil druhý
rychlostní stupeň na volící páce
automatické převodovky, a zvolna
akceleroval, aby dostal 18 obřích kol
155tunového Boeingu do pohybu.
V této chvíli byla vyžadována největší
síla. Technici věděli, že jakmile
se souprava dostane z klidu, bude
se pohybovat. Krieghoff pokračoval
v sešlapávání plynového pedálu na
zhruba polovinu jeho zdvihu, když
se bez jakéhokoli náznaku problémů
Touareg i letadlo daly do pohybu. Po
ujetí 150 metrů Krieghoff zpomalil
a zastavil.
Následující kontrola Touaregu nenašla
u vozu žádné stopy poškození, vše
bylo v naprostém pořádku. Mimochodem,
právě nastupující nová generace
Touaregů přichází v sériové výbavě
s ESP s funkcí stabilizace přívěsu,
která je velmi účinná proti vybočení
přívěsu do stran, pokud je například
špatně naložen nebo pokud je příliš
vysoká cestovní rychlost. Systém
se však při pokusu s Boeingem 747
neaktivoval – rychlost byla pouhých
8 km.h-1.
