Automobilka Volkswagen začíná v těchto dnech prodávat
na českém trhu také vozidla s alternativním pohonem. Konkrétně
jde o modely VW Caddy EcoFuel a VW Touran Eco-
Fuel, které jsou sériově (od výrobce) upraveny pro pohon
stlačeným zemním plynem (CNG). Ačkoli Volkswagen sériově
vyrábí vozy na CNG již delší dobu, pro české zákazníky
zatím nebyly k dispozici, a pokud jste se tedy již někdy
dříve s plynovým volkswagenem přesto setkali, šlo nejspíše
o individuálně dovezený automobil nebo o vůz individuálně
přestavěný.
Možná si nyní řeknete, co je
tedy na obou volkswagenech
zvláštního, vždyť osobních
automobilů poháněných plynem
jsou u nás desetitisíce.
Ano, avšak v naprosté většině
jde o vozy poháněné zkapalněným
(ropným) plynem
LPG. Avšak mezi zemním
plynem CNG a zkapalněným
plynem LPG je velký rozdíl.
Zatímco LPG je produktem
vznikajícím při zpracování
ropy, CNG je čistě přírodní
plyn, který se získává při těžbě
ropy nebo ze samostatných
ložisek. V současnosti se
odhaduje, že zásoby zemního
plynu mají více než dvojnásobnou
kapacitu oproti ropným ložiskům, ze
kterých se získávají tradiční paliva
(benzín, nafta i LPG). Velkou výhodou
CNG je v neposlední řadě velmi
snadná přeprava za pomoci existující
sítě plynovodů, bez nutnosti držet si
flotilu lodních, železničních a automobilových
cisteren.
Ze strategického hlediska je CNG
palivem budoucnosti. Akční plán
Evropské komise z roku 2001 předpokládá,
jakým způsobem bude
postupovat náhrada benzínu a nafty
alternativními palivy. Podle uvedeného
plánu by měl CNG v roce 2010
pokrýt 2 % celoevropské spotřeby
tekutých paliv, v roce 2015 to má být
již 5 % a v roce 2020 dokonce 10 %.
V konkrétních číslech to znamená,
že v roce 2010 bude v Evropě jezdit
23,5 mil. vozidel na zemní plyn
a roční spotřeba zemního plynu jako
motorového paliva bude činit 47 mld.
m3. K dispozici má být 20 000 plnicích
stanic zemního plynu.
NEBOJTE SE ZDRAŽOVÁNÍ
Zemní plyn je dnes nejvýhodnější
pohonnou látkou. Současné
ceny stlačeného zemního plynu se
pohybují okolo 15 Kč za 1 m3 (cca
20 kč za 1 kg), což je v porovnání
s benzínem zhruba poloviční cena.
Nízká cena plynu je dána nižší spotřební
daní oproti tekutým palivům.
V současnosti činí spotřební daň ze
zemního plynu 3,355 Kč.kg-1, což je
2,35 Kč.m-3. Snížená sazba daně má
zůstat v platnosti nejméně do roku
2020. Česká vláda se ve svém usnesení
č. 563 z 11. května 2005 zavázala
dlouhodobě stabilizovat nízkou
spotřební daň na zemní plyn, použitý
v dopravě na minimální úrovni stanovené
EU. Spotřební daně na rafinerské
pohonné hmoty (benzín, nafta) se
podle návrhů EU budou v budoucnu
zvyšovat.
Přes všechny výhody je provoz vozidel
na zemní plyn technicky složitější
než na LPG. Protože je CNG téměř
z 97 % tvořen metanem, musí být
(z důvodu přijatelného dojezdu automobilu)
stlačen alespoň na 20 MPa
(200 bar), což vyžaduje zabudovat do
automobilu speciální nádrže, které jsou
poměrně těžké. CNG také potřebuje
vybudovat speciální síť plnicích stanic,
kterých je u nás zatím (navzdory
všem proklamacím a velkoústé podpoře)
zatím poskrovnu. Ostatně jsme si to
ověřili na vlastní kůži, když jsme chtěli
v Praze doplnit CNG. V pět hodin
odpoledne jsme měli k dispozici pouze
jedinou čerpací stanici na CNG, ve
Švehlově ulici. Druhá stanice v areálu
Michelských plynáren byla v tu dobu
již uzavřená (alespoň podle tvrzení
neochotného vrátného, který nás mrzutě
odbyl). Nemilé zjištění: pouze dvě
CNG stanice v celé milionové metropoli
jsou přece jen trochu málo.
O co více nás zklamala infrastruktura
plnicích stanic, o to více
nás potěšila vyspělá technika pod
kapotou testovaného Caddy. VW
Caddy EcoFuel je (stejně jako Touran
EcoFuel) poháněn čtyřválcovým
zážehovým agregátem 2.0 o výkonu
80 kW (109 k). Motor je uzpůsoben
pro spalování jak stlačeného zemního
plynu, tak i benzínu. Benzín však
v tomto případě slouží pouze jako
rezervní palivo v případě, že vozidlo
úplně vyčerpá zásobu plynu. Pokud
je plynová nádrž prázdná, automobil
se automaticky přepne na benzín.
Po doplnění nádrží CNG pokračuje
automobil zase v jízdě na plyn. Řidič
nemůže do systému zasahovat.
Jízda na plyn je prakticky nerozeznatelná
od jízdy s běžným benzínovým
vozem. Automobil na CNG
je velmi tichý a zdá se, že má i příznivější
průběh točivého momentu
(motor se zdá pružnější v nízkých
otáčkách).
Podle výrobce dokáže dvoulitrový
motor na zemní plyn vyvinout maximální
točivý moment 160 Nm při
3500 ot.min-1 a krátké Caddy (rozvorem
2682 mm) s tímto pohonem
dokáže jet až 169 km.h-1. Z nuly na
100 km.h-1 se přitom plynové Caddy
rozpohybuje během slušných 13 s.
Při výčtu jízdních výkonů je na místě
zmínit se i o největší výhodě tohoto
CNG automobilu, kterou je ekologická
ohleduplnost. Oproti standardním
benzínovým kolegům produkuje
plynové Caddy o 80 % méně oxidu
uhelnatého, o 80 % méně oxidů dusíku,
o 73 % méně uhlovodíků obsahujících
metan a o 23 % méně oxidu
uhličitého než vozidlo na benzín.
DOJEDETE DALEKO
Caddy EcoFuel má pod podlahou
čtyři nádrže se zásobou 26 kg zemního
plynu. Ty jsou integrované přímo
pod podlahu v zadní části nákladového
prostoru (namísto tradiční palivové
nádrže), a díky tomu není omezena
variabilita vnitřního prostoru. Pomocná
benzínová nádrž je instalovaná
v místě prolisu pro rezervní kolo v zadní
části zavazadelníku, a má objem 13
l. Dojezd Caddy EcoFuel při využití
pouze zemního plynu činí (dle údajů
výrobce: spotřeba 6 kg CNG na 100
km) přes 400 km. Dojezd na benzín
(při deklarované spotřebě 8,8 l benzínu
na 100 km) dalších téměř 150 km.
Celkem tedy dokáže vůz ujet na jedno
natankování cca 550 km. Ovšem pro
maximální dojezd budete potřebovat
velmi lehkou nohu. Podle našich
hrubých měření (za pomoci palubního
počítače a množství tankovaného
paliva) byla naše spotřeba o něco
vyšší: zhruba 7,5 kg CNG na 100 km.
Je tozřejmě dáno tvrdým provozem
v kombinaci město – rychlý dálniční
provoz. I při zvýšené spotřebě byl
provoz na plyn ekonomicky nesmírně
výhodný a při nákupní ceně CNG
18 Kč za 1 kg (a spotřebě přes 7 kg)
jsme dosáhli provozních nákladů na
palivo v řádu 1,35 Kč na 1 km. Pokud
bychom jeli na benzín, tak při odhadované
spotřebě zhruba 9 l na 100
km a ceně benzínu cca 29 Kč za litr
bychom na každý 1 km vynaložili cca
2,61 Kč. Zemní plyn je tedy takřka
o polovinu levnější.
CNG JE BEZPEČNÉ
Veřejnost se často obává plynových
vozů také z důvodu bezpečnosti.
Obávají se především vysokého tlaku
v nádržích. Ale to vůbec není třeba,
neboť CNG je mnohem bezpečnější,
a to jak ve srovnání s LPG, a dokonce
i ve srovnání s kapalnými palivy.
Vývojáři samozřejmě dbali na bezpečnost
cestujících a ocelové nádrže
na stlačený zemní plyn podrobili
intenzivním zkouškám při rozsáhlých
crash-testech. Navíc vše hlídá
elektronika, která při náhlém zastavení
motoru v případě havárie automaticky
vypne přívod plynu. Kromě
toho mají všechny nádrže vlastní bezpečnostní
tepelný spínač a omezovač
proudění plynu, jako prevenci proti
nekontrolovatelnému poklesu tlaku
v případě poškození. Bezpečnostní
systém doplňují ještě dva pojistné
ventily, které zamezují případnému
úniku plynu z nádrže.
Pokud by přece jenom k úniku
zemního plynu došlo, nestane se nic
vážného. CNG je lehčí než vzduch
a brzy se rozptýlí do ovzduší. Oproti
tomu LPG i kapalná paliva se dlouhodobě
drží u země a mohou snadno
vyvolat požár. Mezi Caddy EcoFuel
a Caddy poháněným klasickými
tekutými palivy prakticky nejsou
žádné bezpečnostní rozdíly.
Základní cena plynového Caddy je
u nás stanovena na 299 900 Kč (bez
DPH). Cena testovaného vozu (verze
Caddy Life) je poněkud vyšší, díky
bohaté sériové výbavě a činí 545 767
Kč (bez DPH). /kuc/
