Suzuki Swift se drží svého typického přístupu, spočívajícího v kombinaci dostupnosti a chytře navržené jednoduchosti. V nejnovější generaci zůstává lehkým a obratným vozem.
Histor ie Suzuki Swif t sahá do první poloviny 80. let a nutno poznamenat, že prvních 20 z nich bylo poměrně divokých. Zlom nastal v roce 2004, kdy Suzuki představilo Swift navržený jako globální vůz, tedy automobil připravený v rámci menších modifikací pro prodej na všech trzích, kde byla značka aktivní. Tehdy nová generace kromě jednotného technického základu přišla i s originálním designem, který se postupně rozvíjí. Nejnověji je to zřejmé na 4. generaci, jež výhradně v pětidveřovém provedení v červnu vstoupila také na český trh. Po technické stránce je novinka postavena na důkladně upravené platformě Heartect se shodným rozvorem náprav 2 450 mm jako u předchůdce. Nová generace svým vzhledem, a to zejména netradičně řešenou přídí, působí dojmem většího vozu než předešlý model, ve skutečnosti ale došlo k nárůstu délky pouze o 20 mm a výšky o 15 mm. S délkou 3 860 mm tak Swift zůstává výrazně pod čtyřmetrovou hranicí. Právě minimální změna rozměrů zajistila, že se mezigeneračně příliš nezměnila ani hmotnost, jejíž pohotovostní hodnota začíná již na 844 kg.
Zbrusu nový tříválec
Spolu s novou generací Swiftu měl koncem loňského roku premiéru také zbrusu nový motor, který je aktuálně jedinou nabízenou možností. Jde o zážehový tříválec o objemu 1,2 l bez přeplňování, vybavený kombinací přímého a nepřímého vstřikování a nahrazující čtyřválcový agregát se stejným zdvihovým objemem. Nový, dlouhozdvihový motor, pracující s vysokým kompresním poměrem 13,9 : 1, vykazuje tepelnou účinnost až 40 %. Jeho nedílnou součástí je použití proměnného časování sacího vačkového hřídele s větším rozsahem a nastavováním ve více krocích. Sací kanály byly navrženy tak, aby vytvořily turbulence nasávaného vzduchu a zefektivnily tím plnění spalovacích prostorů. Zvětšený průtok byl aplikován i na systém zpětného vedení výfukových plynů EGR. U motoru se dbalo na snížení třecích ztrát, chladicí soustava dostala elektrické čerpadlo a dna pístu jsou chlazena rozstřikem oleje.
Mild-hybrid
Nový tříválec je pro evropské trhy standardně spojen s 12V mild-hybridním systémem připojeným ke klikové hřídeli řemenem. Soustava s 10Ah akumulátorem je schopna spalovacímu motoru pomoci výkonem až 2,3 kW a točivým momentem 60 N.m. I zásluhou mild-hybridní techniky nevadí, že nový motor dosahuje maxima točivého momentu 112 N.m až při 4 500 ot/min, na rozdíl od 107 N.m při 2 800 ot/min předchozího čtyřválce. Elektrická soustava totiž motoru v nízkých otáčkách pomůže. Druhou největší změnou pohonné jednotky je mezigenerační snížení spotřeby paliva v kombinovaném režimu o 7 % na 4,4 l / 100 km. Nový motor je připraven pro všechna tři provedení modernizovaného Swiftu, z nichž základní má šestistupňovou manuální převodovku a pohon předních kol. K dispozici je ale také bezestupňová převodovka CVT s tlumičem kmitu přizpůsobeným charakteristice tříválcového motoru. Třetí alternativou je kombinace manuální převodovky a pohonu všech kol, jenž je stále tvořený automaticky a spolehlivě fungující viskózní spojkou, jako tomu bylo i v předchozích generacích. V kombinaci s pohonem obou náprav Suzuki „poporostlo“ ve světlé výšce ze 115 na 140 mm.
Solidní výbava, interiér i cena
Ihned po usednutí je zřejmý hodnotněji působící interiér. Vzhledem k velikosti a cenové úrovni potěší zejména vynikající kůží čalouněný volant a celkově velmi dobrá pozice za ním. Standardní výbavou všech verzí je infotainment s 9″ displejem, který je schopný připojit telefony prostřednictvím Apple CarPlay a Android Auto a zobrazuje též obraz zpětné kamery. Užitý systém je jednoduchý, přehledný a reaguje dostatečně rychle. V souvislosti s výbavou je třeba zmínit zejména kompletní balíček bezpečnostních soustav, mezi nimiž, kromě těch povinných, nechybí ani hlídání mrtvých úhlů, adaptivní tempomat či zadní parkovací senzory. Suzuki Swift byl vždy vozem, u nějž jste měli pocit, že má chuť jezdit. Nový motor sice musíte více držet v otáčkách, ale odmění se ochotou, s níž se do nich vrhá a která vhodně ladí s jeho celkovým charakterem. Swift zásluhou nízké hmotnosti bleskově reaguje na pohyby volantu, s ochotou mění směr jízdy a vždy dává přesně vědět, jak moc můžete jeho pneumatiky v zatáčkách ještě zatížit. Do celku skvěle zapadá i lehké, přesné řazení manuální převodovky. Swift vzhledem ke své velikosti překvapil naladěním podvozku a schopností filtrovat nerovnosti vozovky, kdy do interiéru nijak výrazně nepronikaly ani rázy, ani rány. Swift si tedy i ve své 4., novodobé generaci zachoval svou typickou hbitost a současně i nenáročnost, protože nový motor vykázal během krátké testovací jízdy spotřebu jen 5,5 l / 100 km. Právě finanční stránka Swif tu zůstává atraktivní. Základní provedení s bohatou výbavou začíná s manuální převodovkou bez stokoruny na 390 tisících Kč, za příplatek 25 tisíc Kč je pak k dispozici zmiňovaný kožený volant, více reproduktorů, vyhřívání předních sedadel, porty USB A a C či 16″ kola. Právě tuto úroveň výbavy nazvanou Premium lze objednat také s převodovkou CVT (+35 tisíc korun), nebo s pohonem všech kol (+41 tisíc korun). /Petr Hanke/
