. Optimální systémové řešení pro
různé typy vozů
. Neustálý vývoj umožňující vyhovět
budoucím nárokům
. Úsporné a neznečišťující vozy
s technologií common-rail
Díky současným generacím technologie
common-rail společnosti Bosch
jsou vznětové motory výkonné, tiché
a úsporné a produkují nižší emise.
Společnost Bosch v současnosti
využívá dva přístupy: druhou generaci
common-rail se vstřikovači ovládanými
elektromagnety, a třetí generaci
s piezo-inline vstřikovači - oba typy
pracují se vstřikovacím tlakem 1600
bar. "Využitím obou přístupů - ověřené
technologie elektromagnetických
ventilů na straně jedné a nové technologie
piezočlánků na straně druhé -
můžeme nabídnout optimální systém
common-rail pro jakýkoli vznětový
motor," vysvětluje dr. Ulrich Dohle,
předseda divize Dieselové systémy
společnosti Robert Bosch GmbH.
OPTIMÁLNÍ SYSTÉMOVÁ ŘEŠENÍ
V BUDOUCNOSTI
Elektromagneticky ovládané vstřikovače
jsou zvlášť vhodné pro malé
až střední vozy. Nejnovější generace
systémů common-rail s piezo-inline
vstřikovači je určena zejména pro
vozy, u nichž jsou kladeny nejvyšší
nároky na technologii a komfortní
jízdu, například s ohledem na hmotnost
a vznikající hluk. Piezo-inline
vstřikovače jsou extrémně rychlé
a pomáhají proto snižovat emise
až o 20 %. Zlepší se i výkon motoru,
spotřeba a hlučnost. Společnost
Bosch bude i nadále nabízet obě generace
a pokračuje v jejich vývoji, aby
vyhověly budoucím nárokům. Letos
se očekává zvýšení vstřikovacího
tlaku u třetí generace systémů common-
rail na 1800 bar, a v roce 2007
na 2000 bar. Přepínací ventil s vysokým
dynamickým výkonem umožní
použít ještě vyšší tlaky - v plánu je
až 2000 bar - u systémů common-rail
s elektromagnetickými vstřikovači,
což rozšíří možnosti jejich použití.
ÚSPORNÉ A ČISTÉ MOTORY
S COMMON-RAIL
Moderní vozy se vznětovým motorem
zaručují požitek z jízdy. Nenabízejí
jen mohutné zrychlení, ale i nízkou
spotřebu, dlouhý dojezd, a tím
i méně zastávek na tankování. Kromě
nižší spotřeby paliva jsou i ohleduplnější
k životnímu prostředí, protože
emise skleníkového plynu - oxidu
uhličitého - jsou u nich o přibližně o
25 % nižší než u běžného zážehového
motoru.
