Lexus uvádí, že druhá generace typu NX pro něj znamená vstup do nové éry. Na první pohled se to tak nemusí zdát, avšak bližší zkoumání techniky a zejména pobyt uvnitř tohoto vozu a jeho řízení ukazují na velké změny.
Značka Lexus vznikla v roce 1989 spolu s premiérou luxusní limuzíny LS určené primárně pro severoamerický trh. Až v první polovině 90. let se vozy Lexus začaly oficiálně dodávat také do Evropy, přičemž na domácí japonský trh vstoupil Lexus až v roce 2005. Do té doby se zde modely Lexus prodávaly pod značkou Toyota. A právě „světovost“ Lexusu v Evropě poměrně omezovala nabídku a neumožňovala jí zařadit se do pozice plnohodnotné alternativy trojice německých prestižních značek. Hybridní pohony, v jejichž použití patří Lexus společně s Toyotou k průkopníkům, se zpočátku v „naftové“ Evropě netěšily dobré pověsti zejména z pohledu dynamiky. Časy se ale mění a spolu s tím nejen vnímání zákazníků, ale také samotná technika a v neposlední řadě i přístup Lexusu k evropskému trhu, který se dostal více do jeho zorného pole. Hybridní systém pohonu je ve své čtvrté generaci od základu přepracovaný, takže poskytuje suverénnější a plynulejší zátah, nižší hlučnost i přirozenější projev. Evropané navíc na základě „zeleného“ tlaku začali vnímat hybridní pohony jako plnohodnotné řešení pohonu automobilu. Všechny tyto aspekty ovlivnily i vývoj druhé generace typu NX, jenž je tak lépe připravený pro boj na evropských trzích, než kdy jaký model Lexusu byl. Základem nové generace s uhlazenějším, ale přitom stále velmi výrazným a originálním designem je globální platforma Toyota TNGA-K, kde písmeno K značí, že jde o největší platformu s motory umístěnými vpředu napříč. Stejný technický základ používá také například sedan ES.
Tužší a pohodlnější
Středně velké SUV však má zcela novou strukturu karoserie navrženou s cílem maximální tuhosti. V hojné míře je zejména pro ochranu posádky využívána vysokopevnostní ocel a pokročilé spojovací metody včetně laserového svařování nebo lepení. Nový přístup aplikoval Lexus také v zadní části karoserie, kde jsou nově navržené strukturální prvky, z nichž některé jsou pro další zesílení vyplněné tvrdou pěnou. Celkově došlo ke zvětšení tuhosti karoserie v krutu o 30 %. Na mimořádně tuhý základ navazuje podvozek tvořený vpředu spodními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson a vzadu víceprvkovým zavěšením. Novinkou je kromě jiného použití lehčích hliníkových nábojů kol, dutých příčných stabilizátorů či zcela nové generace tlumičů se sníženým vnitřním třením a možností volby jejich adaptivní varianty. Sportovněji laděné varianty F Sport jsou v přední a zadní části karoserie vybaveny příčnými výztuhami sloužícími jako tlumiče kmitu. Celkově je druhá generace typu NX o 20 mm delší, má o 30 mm zvětšený rozvor a o 20 mm větší šířku a je o 5 mm vyšší. Rozchod předních kol narostl o 35 mm, zadních o 55 mm, přičemž poloha těžiště se přiblížila o 20 mm blíže k zemi. Současně došlo k použití kol s větším celkovým průměrem o 15 mm. Výsledkem je automobil, jenž si zachoval relativní kompaktnost předchozí generace, ale současně působí sportovnějším dojmem. Nový přístup k návrhu modelu NX se projevuje také v interiéru. V tomto případě jej Lexus poněkud více zaměřil na řidiče, než tomu bylo v minulosti. Zejména jde o posunutí hlavního displeje infotainmentu více do interiéru. Po usednutí za volant do komfortně tvarovaných sedadel interiér řidiče příjemně obejme, avšak nevyvolá pocit stísněnosti.
Ergonomie i s menším počtem fyzických ovladačů
Potěší řada netradičně navržených detailů a řešení, ovšem zcela v souladu s ergonomií a logickou obsluhou. Lexus se snažil většinu hlavních informací umístit na minimalistický displej přístrojů a projekční head-up displej. Lexus uvádí, že u nového modelu zredukoval počet fyzických spínačů ze 78 na 45. Nejvíce jich zřejmě ubral na středovém panelu, kde se například obsluha klimatizace zobrazuje napevno na dotykovém displeji. Toto řešení je velmi povedené a na pohled atraktivní, protože grafika ovladačů skutečně připomíná fyzická tlačítka. Ze zcela nové generace je nabídka dvojice infotainmentu s displeji 9,8" nebo 14". Větší varianta tvoří dominantní prvek palubní desky, zatímco menší provedení je elegantnější. Obě se přitom funkčně neliší zas tak moc. Zaujmou povedenou grafikou menu, ale také například map nebo kamerových systémů. Samozřejmostí je trvalé připojení k internetu a z něj vyplývající funkce konektivity (po dobu čtyř let jsou zdarma). Připraven je cloudový výpočet trasy navigace, možnost propojení s aplikací Lexus Link nebo rozsáhlé možnosti připojení chytrých telefonů pomocí rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. První zkušenosti však ukazují, že je příjemnější zůstat přímo v novém systému, jenž je přehlednější než zrcadlící se protokoly připojení chytrých telefonů. Praktická jsou třeba trvale zobrazená tlačítka přímého přístupu k různým funkcím, situovaná ve svislé liště u levého okraje displeje (podobné řešení mají také systémy Porsche a Audi). U obou systémů byl ve srovnání s předchozími zvýšen výpočetní výkon. Velkou novinkou v rámci modelu Lexus je nový systém pokročilého hlasového ovládání, jenž navíc nově přichází i v českém jazyce. Systém dokáže rozpoznat, z jakého sedadla k němu příkazy přicházejí, a podle toho reagovat. Vyslovením „Hej Lexus“ se systém automaticky aktivuje. Hlasem lze ovládat mnoho funkcí nejen multimediálního systému, ale také samotného vozu, jako třeba klimatizaci nebo boční okna. Silnou stránkou modelu Lexus jsou tradičně audiosystémy a ani v tomto případě automobilka neudělala výjimku. Již základní provedení je vybaveno aparaturou Pioneer s 10 reproduktory, mezi nimiž nechybí subwoofer integrovaný do dutého prostoru v nosné struktuře v zadní části. Vrcholem nabídky je ale tradiční systém Mark Levinson, jenž má v novém modelu NX 17 reproduktorů a celkový výkon 1 200 W.
Větší výkon pod kapotou
Pod kapotou však druhá generace modelu NX skrývá mnohem více výkonu. Pro evropské trhy jsou připraveny dvě verze vybavené hybridním pohonem, z nichž jedna (450h+) je doplněna větším akumulátorem s možností vnějšího nabíjení. V obou případech jde o nejnovější čtvrtou generaci hybridního systému se zážehovým čtyřválcem 2,5 l jako hlavním zdrojem výkonu. Nově uspořádanou hybridní soustavu tvoří ještě dva elektrické stroje, z nichž jeden je určen k pohonu a druhý k výrobě elektřiny. Tyto tři hlavní komponenty jsou propojeny planetovým soukolím umožňujícím mimořádně variabilně měnit toky energií. Právě unikátní rozsah různých provozních režimů stojí za vysokou mírou celkové efektivity systému, a v důsledku toho i nízkou spotřebou paliva. Varianta NX 350h má pod zadními sedadly umístěn lithium-iontový akumulátor s kapacitou 1,11 kWh. Během prvních jízd jsme například na trase o délce 83 km, kombinující provoz ve městě, na dálnici a po venkovských silnicích dosáhli průměrné spotřeby 6,2 l / 100 km. Vůz přitom ujel 44 % této vzdálenosti s vypnutým spalovacím motorem. Varianta NX 350h muže být doplněna ještě třetím elektrickým strojem, tentokrát o výkonu 40 kW (54 k), určeným výhradně pro pohon zadních kol. Systém pohonu všech kol je navržen především pro pomoc s rozjezdem na kluzkém povrchu nebo při jízdě nízkou rychlostí.
S akumulátorem navíc
Druhá nabízená verze, NX 450h+, má ve svých útrobách podobnou techniku, ovšem doplněnou o 18,1kWh akumulátor umístěný pod podlahou. Relativně velká kapacita a možnost nabíjení zajistí dojezd na elektřinu podle WLTP až 76 km (největší rychlost na elektřinu 135 km/h). Důležitější je ovšem schopnost většího akumulátoru podávat větší výkon po delší dobu. Právě v tom tkví důvod vyššího celkového výkonu verze 450h+ oproti standardnímu hybridu 350h, i když mají obě podobně výkonné motory. Lexus vybavil model NX 450h+ palubní nabíječkou na střídavý proud s maximálním výkonem 6,6 kW, jež akumulátor nabije za přibližně 2,5 hodiny. Součástí standardní výbavy českého zastoupení značky je přitom domácí nabíječka (tzv. wallbox) s výkonem až 22 kW. Kompaktní rozměry akumulátoru umožnily zachovat také u této verze palivovou nádrž s objemem 55 l. Nevýhodou plug-in hybridní varianty modelu NX je o 200 kg vyšší hmotnost a z ní vyplývající mírně zhoršený komfort odpružení a celkově těžkopádnější projev. Také je potřeba připravit si nejméně o 460 tisíc korun více. Elektrické registrační značky a z nich vyplývající spíše symbolické výhody nebo možnost úspory nákladu na palivo tento rozdíl zřejmě nevyrovnají.
Praktické zkušenosti
Varianta NX 350h byla navíc citelně příjemnější na řízení. Výrobci se podařilo najít podmanivou kombinaci klidného charakteru, kterým jsou vozy Lexus typické, a nově také nevtíravě přímého řízení, jež se opírá především o pečlivé sladění ovládacích sil jednotlivých konstrukčních celků, a také o přesné a jednoznačné reakce. Vše obklopoval příjemný komfort, kdy vůz účinně eliminoval vibrace nebo rázy vznikající od nerovného povrchu pod koly. Zkoušené vozy přitom byly vybaveny většími z dodávaných kol s průměrem 20". Zároveň vůz působil ve volantu pevně, nikoliv však tvrdě, a poskytoval řidiči jednoznačnou zpětnou vazbu. Lexusu se s modelem NX podařilo najít originální spojení komfortu a ovladatelnosti. Lexus NX druhé generace vyspěl do podoby jednoho z nejlepších vozů svého segmentu. S dostatečnou prostorností, vynikajícími jízdními vlastnostmi, nabízeným pohodlím a povedeně „trefenou“ hnací soustavou varianty 350h má předpoklady k tomu, aby oslovil širší skupinu zákazníků, než tomu bylo v minulosti. Bonusem je neokoukanost a pro japonské vozy stále typická dlouhá životnost a spolehlivost. /Petr Hanke/
