Celosvětově největší veletrh kolejové techniky Innotrans, který se konal minulý týden v Berlíně, byl opět rekordní: poprvé ve své historii hostil přes 3 000 vystavovatelů, kteří veřejnosti nabídli 146 světových premiér. Veletrh tak znovu potvrdil, že v oblasti kolejové dopravy je bezkonkurenční jedničkou. Komisařka EU pro dopravu Violeta Bulcová, která se veletrhu zúčastnila, vyzdvihla výjimečnost této akce, která vyniká právě v letošním roce, jenž je „evropským rokem multimodality“. „Železniční doprava hraje důležitou roli při propojování různých druhů osobní i nákladní dopravy,“ uvedla eurokomisařka. Německo – železniční velmoc – potřebuje tento druh dopravy, aby dokázalo plnit své cíle v oblasti udržitelnosti. Očekává se, že počet cestujících se v Německu do roku 2030 zdvojnásobí, což by mělo být podpořeno řadou faktorů. Patří mezi ně i tzv. Deutschland-Takt, tedy cyklické plánování, jehož cílem je ještě zvýšit spolehlivost železnic, usnadnit výměnu vlaků a rozšířit evropský systém řízení vlaků (ETCS). Vlaky pro berlínskou S-Bahn Nová vlaková souprava pro berlínskou S-Bahn (tamní lehká železnice) si zachovala své tradiční barvy – červenou a okrovou –, tvarem se však od svých předchůdců, kteří byli stále náchylnější k poruchám, výrazně liší. Nová řada 484 od konsorcia Stadler- Siemens se veřejnosti na Inno- Transu předvedla poprvé, a to v podobě čtyřvozové jednotky. Očekává se, že v příštím roce budou zahájeny zkoušky a v roce 2021 se nové jednotky objeví v ostrém provozu. Cestující ocení především širší spojovací prostory mezi vozy, kvalitní klimatizaci a nejnovější IT technologie. Ploché obrazovky s vysokým rozlišením po stranách vozů budou poskytovat například informace o trase. Celý vlak je dlouhý 73,6 m, má 184 sedadel a samozřejmě také prostor pro osoby s omezenou pohyblivostí, dětské kočárky a jízdní kola. Společnost Siemens pro tyto jednotky dodává pohonné a brzdové systémy společně s příslušným elektrickým zařízením, společnost Stadler je odpovědná za konstrukci a výrobu vozů. Martin Hoffmann ze společnosti Stadler při prezentaci nové vlakové jednotky zdůraznil, že se „staví v Berlíně a pro Berlín Inteligentní propojení vozidel a infrastruktury bylo jedním z hlavních rysů veletrhu InnoTrans 2018. „Právě toto propojení otevírá nové možnosti v autobusové a železniční dopravě,“ uvedl vedoucí technické divize Svazu německých dopravních společností (VDV) Martin Schmitz. „Odvětví veřejné dopravy musí využívat příležitostí, které nabízí digitalizace, aby uspokojilo rostoucí požadavky veřejnosti na mobilitu a poskytlo nové a atraktivní služby,“ řekl dále Schmitz. VDV proto ustavila platformu „Mobility inside“, která umožňuje cestujícím provádět rezervace jízdenek pro veřejnou dopravu po celém Německu. Do této platformy je již zapojeno několik významných dopravních institucí a společností včetně největšího německého dopravce – Deutsche Bahn. Železniční digitální dvo jče Další zajímavou veletržní novinkou byla jednotka EM100VT od rakouské firmy Plasser & Theurer, která vyrábí vozidla určená ke stavbě kolejových tratí. Tato jednotka výrazně urychluje proces vyměřování dráhy. Je vybavena 360° fotoaparátem a laserovými skenery a získaná digitální data využívá k tvorbě tzv. digitálního dvojčete budované trati. Díky tomu lze podstatně zrychlit a racionalizovat údržbu a obnovu železniční infrastruktury. Až dosud se totiž mohla měřicí jednotka pohybovat po trati rychlostí pouhých 5 km/h. Díky nové jednotce se však nyní tato rychlost zvýšila až na 100 km/h. Voštinov á struktura oken pro zlepšení mobilního příjmu Při zevrubnější prohlídce nové vlakové soupravy Rhein-Ruhr-Express (RRX) bylo možné odhalit jemnou voštinovou strukturu v oknech. Jedná se o součást vysokofrekvenčního řešení pro zlepšení příjmu signálu mobilních telefonů v novém vlaku, který se brzy stane základním kamenem systému dopravní obsluhy v oblasti Porúří. I v tomto případě se jednalo o světovou premiéru. Souprava RRX je částečně dvoupatrová, částečně pouze jednopatrová. Jens Chlebowski ze společnosti Siemens vysvětlil, že toto uspořádání umožňuje, aby elektrické komponenty, jako je například klimatizace, byly instalovány na střechu jednopodlažních vozů, díky čemuž je jejich údržba v novém dortmundském depu efektivnější. Společnost Siemens se zavázala nejen k dodávce těchto nových souprav, ale také k jejich údržbě po dobu příštích 32 let. Smart Rail Track „Naši expozici na veletrhu InnoTrans tvoří řada inovací a světových premiér z analogového i digitálního světa, které povyšují řešení problémů, jako je kapacita tratí či snižování hluku a nákladů, na zcela novou úroveň. Pod mottem ‚Smart Rail Track by Vossloh‘ představujeme naši vizi inteligentní trati,“ uvedl Andreas Busemann, předseda představenstva společnosti Vossloh AG. Efektivnější informační a komunikační technologie, jakož i přesně cílené nasazení senzorů a technologií IoT otevírají nové možnosti. Tím se připravuje cesta k realizaci konceptu prediktivní údržby, který zajistí trvalé snížení nákladů na údržbu a investičních požadavků. Nové jsou i použité materiály a konstrukce traťových komponentů. „Naše smart řešení poskytují mimořádnou rozměrovou stabilitu a dlouhou životnost, což se projeví v lepší dostupnosti tratí a nižšími náklady na životní cyklus,“ doplnil člen představenstva firmy Vossloh Volker Schenk. Bateriov é systémy pro více jednotek Kolejové jednotky s bateriovým napájením jsou ideální náhradou za ovzduší velmi znečišťující dieselové lokomotivy, jezdící na 17 000 km německých tratí, které ještě nebyly elektrifikovány. Všechny baterie však nejsou stejné. V nové zprávě nazvané „Systémy baterií pro vícečlenné jednotky“, kterou si objednalo Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury (BMVI), uvádí oborový svaz VDE, která technologie umožňuje nejvyšší rychlost jednotky a současně je i nejhospodárnější. Autoři studie doporučují novou koncepci baterií založenou na lithium-iontových bateriích, odvozených z automobilového průmyslu. /pj/
