Věk plastů v automobilismu se blíží

Vskutku bouřlivým vývojem prošel automobilový průmysl.. Dnešní auto si již bez součástek z plastů ani nelze představit. S postupným rozvojem plastů se můžeme v budoucnosti nadít toho, že z kovu bude pouze základní konstrukce vozu. Plasty jako materiál nabízejí výrobcům automobilů množství výhod. Mají menší hmotnost. Jen pro srovnání: zatímco hmotnost m3 oceli činí 7850 kg, hliníku 2700 kg, plasty dosahují hmotnosti pouze mezi 1000 – 2000 kg na m3. Nebo jiný základní údaj: teplota, za které se taví ocel je 1350 – 1400 °C (u hliníku 658 °C), u plastů se jedná pouze o 200 – 400 °C (v závislosti na konkrétním druhu materiálu). Úspora 100 kg na hmotnosti znamená snížení spotřeby paliva o 0,4 litru na 100 km. Stejně tak výrazně nižší teplota tavení přináší nezanedbatelnou energetickou úsporu. Navíc jsou všechny termoplasty recyklovatelné. Dnes se 90 % vytěžené ropy spálí, jen 10 % ropy se využije pro chemické účely – i v tomto můžeme v budoucnu očekávat změnu. Plasty tak představují ekologické řešení a přispívají podstatnou měrou k redukci emisí CO2. Podle odborníků ze společnosti BASF využití plastů při výrobě automobilů rok od roku stoupá. Zatímco v roce 1970 plasty představovaly 6 % hmotnosti vozidla, dnes je to 12 – 15 %; hypotézy předpokládají, že v roce 2020 bude čtvrtinu hmotnosti automobilu tvořit plast. BASF je chemickou společností, která dodává vůbec největší množství materiálů automobilovému průmyslu. Jen z poslední doby to dokládají dva koncepční vozy, které slouží jako velký zdroj inspirace pro konstruktéry: loňský i-Flow vyvinutý ve spolupráci s jihokorejskou automobilkou Hyundai a elektromobil Smart Forvision, který byl veřejnosti představen letos ve Frankfurtu nad Mohanem. Oba vozy jsou modely, nicméně jejich konkrétní prvky dávají nahlédnout do ne tak daleké budoucnosti. Speciální výztuha nárazníku (umístěná za nárazníkem) vyrobená z Ultramidu, poprvé použita v Opelu Insignia, znamená výrazně vyšší ochranu zdraví chodců. Výztuha z Ultramidu totiž vykazuje třikrát větší tuhost a absorpci energie oproti klasickému provedení a zajišťuje řízenou deformaci tak, aby v případě zranění chodce došlo k co nejmenšímu poškození zdraví. Ke zvýšení bezpečnosti přispívají i nové opěrky z plastů vyvinutých BASF, které byly použity poprvé ve vozech BMW. Opěrka z materiálu dodaných BASF je neocenitelná při chránění krční páteře v případě zpětného nárazu. V případě nárazu o síle větší než 12 km/h se spustí aktivátor umístěný v opěrce, pružina okamžitě posune přední polovinu opěrky dopředu, čímž se výrazně zmírňuje riziko zranění. Ve Smartu Forvision BASF poprvé představil celoplastová kola, která jsou vhodná k sériové výrobě. Plastová kola jsou v součtu o 12 kg lehčí (3 kg na jednom kole) oproti těm současným. Každá hmotnostní úspora je též neocenitelná v rozvoji elektromobilů, protože čím menší bude hmotnost vozu, tím vyšší bude dojezd elektromobilu. /čej/