Systém SCR (selektivní katalytická redukce) je v řadě automobilů s naftovým motorem používán pro jeho aktuálně nejúčinnější redukci NOx ve výfuku. Spočívá ve vstřikování aditiva AdBlue (roztok obsahuje 32,5 % močoviny a zbytek tvoří čistá demineralizovaná voda) do výfuku, kde se za vysoké teploty chemickou reakcí transformuje na čpavek, který následně umožňuje při chemické reakci ve specifickém katalyzátoru redukci NOx na dusík a vodu. Vlastní funkce dnes používaných systémů SCR začíná prakticky teprve po dosažení určité teploty spalin. Po studeném startu si očekávaná reakce dává i několik minut na čas. Aby se tento nedostatek odstranil, vyvinula firma Twintec tzv. BNOx-System s poněkud upraveným pochodem likvidace NOx. Tady se aditivum AdBlue předem zahřívá v separátním generátoru čpavku a ten je zaveden do vlastního katalyzátoru SCR. Generátor čpavku je udržován na příznivé teplotě částí spalin z výfuku, a je-li zapotřebí, pomůže tomuto procesu elektrický ohřev o výkonu 400 W. I po studeném startu se tak plný očistný účinek katalyzátoru dostaví během pouhých 60–90 s. Kromě generátoru čpavku a SCR katalyzátoru má systém BNOx v podstatě ještě nádrž s 18 l aditiva a řídicí jednotku, která podle množství NOx měřeného příslušným čidlem dodává do výfuku požadované množství čpavku. Tento systém byl testován v německém motoristickém časopise auto motor und sport porovnáním dvou vozů VW Passat Variant 1,6 TDI (ročník 2014). Na testovacím okruhu v režimu Eco- Runde bylo u Passatu se sériovým systémem očisty spalin naměřeno 431 mg NOx/km, u druhého vozu s očistným systémem Twintec pouhých 49 mg NOx/km. Vyžadovaný limit NOx pro splnění normy Euro 5 je 180 mg NOx/km, norma Euro 6 vyžaduje 80 mg NOx/km. Existují tedy možnosti splnit nové, zpřísněné požadavky na množství NOx i u starších vozů, ale bohužel to něco stojí.
