Malý dánský výrobce představil novinku se jménem Aurora. Jde o hypersportovní plug-in hybrid, jenž se začne vyrábět v roce 2025. První informace slibují dvě odlišně zaměřené varianty a velmi působivé parametry. Zenvo Automotive je dánská společnost zaměřená na malosériovou výrobu sportovních automobilů. Vznikla v roce 2007 a dosud produkovala typy TS1 nebo TSR. Aktuálně chystá na trh hypersport, který vyvinula úplně od základů. Vychází z karbonové samonosné struktury (Zenvo ZM1) a hlavní částí pohonu bude nově vyvinutý vidlicový dvanáctiválec, zrozený ve spolupráci s firmou Mahle.
„Od podlahy“
Novinka je navržena modulárně tak, aby ji bylo možné využít i pro další modely. Například od dvanáctiválce lze odvodit i menší osmi- a šestiválce. Využití najde i monokok z uhlíkových kompozitů. Zenvo proto už teď uvádí, že na Auroru navážou další typy, což by mělo zlepšit ekonomickou stránku celého projektu. Typ Aurora byl světu oficiálně představen v srpnu loňského roku, následovaly prezentace po Americe završené v půlce listopadu na Los Angeles Auto Show. Zenvo jej prezentuje ve dvou velmi odlišných specifikacích. Verze Tur (označení pochází od dánského výrazu pro touring) je hypersportem zaměřeným více na běžný provoz, zatímco Aurora Agil (dánský výraz pro agile) primárně směřuje na závodní okruhy. Základem vozu je již zmíněný nově vyvinutý monokok z uhlíkových kompozitů. Na něm automobilka spolupracovala se společností Managing Composites, jež se pohybuje ve světě nejvýkonnějších automobilů už přes 15 let. Podle oficiálních informací má jít o extrémně tuhý skelet, kdy z kompozitu je vyrobena nejen základní nosná struktura, ale také přední i zadní pomocný rám, přičemž celek tvoří jeden pevný kus s hmotností pouhých 120 kg. Zenvo se chlubí tím, že výsledek dosahuje pevnosti odpovídající aktuálním monopostům F1. Vnější design vozu v některých ohledech navazuje na předchozí typy. Podobné jsou například tvary světlometů nebo bočních linií. Absolutní prioritu ale měla aerodynamika. Aurora je v podstatě kapotovanou dvoumístnou formulí a veškeré tvary kompozitních panelů karoserie a aerodynamických prvků na podvozku vznikaly s ohledy na ideální proudění vzduchu kolem vozu, pod ním i skrz něj.
Tur versus Agil
Právě odtud vychází první hlavní rozdíl mezi variantami. Tur má totiž uhlazené, čisté linie, zatímco Agil doplňuje řada aerodynamických prvků včetně rozměrného, aktivního zadního spoileru, jenž funguje zároveň jako aerodynamická brzda. Aurora Agil generuje při rychlosti 250 km/h přítlak 880 kg. Podle představitelů výrobce je ale toto jen nicneříkající číslo. Mnohem důležitější by měla být snaha navrhnout aerodynamiku tak, aby generovala vysoký přítlak i v nízkých rychlostech, a na okruhu tak byl vůz za všech okolností stabilní. Rozdíl v přítlaku modelů společnost neudává, ale podle vyjádření zástupců společnosti by měla být odlišnost zejména při jízdě po závodním okruhu velmi výrazná. Nakonec ledasco naznačuje i maximální rychlost. Zatímco vůz Aurora Tur by měl být schopen díky své rovněž efektní aerodynamice dosáhnout 450 km/h, standardní okruhový model Agil dosáhne „jen“ 365 km/h. Rozdíl přitom není dán pouze jinou aerodynamikou, nýbrž také rozdílným výkonem. Ten je druhou podstatnou odlišností mezi modely. V obou případech je základem 4× přeplňovaný dvanáctiválec o objemu 6,6 l disponující výkonem 932 kW (1 268 k) spojený se sedmistupňovou převodovkou, v níž je uložen první elektromotor o výkonu 150 kW (204 k). Ten jako obvykle pomáhá s pohonem, zároveň však plně obstarává zpětný chod. Model Agil je standardně vybaven čistě pohonem zadní nápravy, kde je ještě elektronicky řízený diferenciál, a jeho systémové parametry tak dohromady vydají na 1 081 kW (1 470 k) celkového výkonu a 1 400 N.m. Pohonem přední nápravy řešeným dalšími dvěma elektromotory, kdy každý z nich disponuje 150 kW (204 k) a pohání jedno z kol, jej lze dovybavit až v rámci nadstandardu. Pro Aurora Tur je přitom konfigurace s pohonem všech kol standardem. V takovém případě systémový maximální výkon dosahuje 1 380 kW (1 877 k) a celkový vrchol točivého momentu spočívá na hodnotě 1 700 N.m. Tur zrychlí na 100 km/h za 2,3 s, Agil je o 0,2 s pomalejší. Sprint z nuly na 300 km/h je záležitostí na 10 s. Pro představu, „obyčejné“ supersporty typu Lamborghini Huracán nebo Audi R8 potřebují podobný čas pro zrychlení z nuly na 200 km/h. Slibovaná dynamika je jen těžko představitelná. Obecným cílem vývoje byla snaha nabídnout extrémně rychlý automobil, jehož motor řidiči poskytne bleskové reakce na plyn a lineární charakter atmosférických supersportů. S odezvou na sešlápnutí plynového pedálu mají pomáhat nejen elektromotory, nýbrž také koncepce přeplňování se čtyřmi malými turbodmychadly, jež byla při vývoji právě kvůli reakcím agregátu upřednostněna před dvojicí větších turbodmychadel. Spalovací jednotka dosahuje maxima v 9 800 ot/min. Základem podvozku jsou aktivní odpružení typu pushrod a dvojitá příčná ramena. Brzdy jsou karbon-keramické a vůz je postaven na 20″ kolech vepředu a o palec větších vzadu. U modelu Agil jsou kola hořčíková, u verze Tur jsou vyrobena z hliníkové slitiny.
Luxus i strohost v jednom
Interiér by měl být relativně komfortní v obou případech. Zenvo uvádí, že se do vozu pohodlně vejdou i vysocí lidé. Model Tur je laděn více luxusně, takže je kabina čalouněna kůží a objevují se v ní i hliníkové díly, zatímco Agil je minimalistický. U obou je ale velká část (70 %) interiéru holá, aby byla vidět základní struktura uhlíkových kompozitů. Sedadla jsou vylisována do monokoku, takže je fakticky tvoří pouze čalounění. Zenvo pro model Agil uvádí pouze 3kg hmotnost na jedno sedadlo. Nastavitelný není jen volant, posuvné jsou i pedály. Před volantem se nachází efektní přístrojový štít nabízející velmi nevšední věc: tvoří jej trojice kruhových přístrojů, přičemž dva krajní „budíky“ jsou oboustranné a otočné o 180°. Z jedné strany mají klasický ručičkový ciferník, z druhé displej. Zenvo tak chtěla nabídnout kompromis mezi digitálními a tradičními přístrojovými štíty. Otáčení probíhá pomocí tlačítka na volantu. Výroba typu Aurora má podle aktuálních plánů odstartovat v roce 2025 a bude probíhat ručně v dánském městě Præstø. Výrobce počítá s limitovanou sérií zahrnující 50 kusů modelu Agil a 50 exemplářů verze Tur.
/Lukáš Dittrich/
