Turbulence ve světě letadel

V loňském roce bylo ve světě letadel rušno. Závody mezi americkým Boeingem a evropským Airbusem pokračovaly. Ale navíc se hlásí do soutěže i další státy, především Rusko a Čína. Je tedy zřejmé, že i letošní rok bude rušný. LETADLO SNŮ MÁ ZPOŽDĚNÍ Americký Boeing m u s e l p ř e d několika dny oznámit, že kvůli zpoždění výroby se opět odsunuje první let jeho letadla 787 Dreamliner, určeného pro lety na velké vzdálenosti. S prvním startem se počítá teprve koncem druhého čtvrtletí a posunuje se také první komerční let na začátek roku 2009. Není to první odklad. Už v loňském roce došlo ke skluzu a šéf prestižního programu 787 byl dokonce vyměněn. Jeho nástupce Pat Shanahan, když se loni v říjnu ujal řízení, nešetřil optimismem. Tvrdil, že má sice „agresivní plán“, ale žádné zpoždění nehrozí. Bohužel, přeháněl. Přitom první testovací let se měl uskutečnit už loni v listopadu. Důvodem průtahů jsou potíže s dodávkami součástek a integrace softwaru. Ostatně podobné problémy měl i konkurenční Airbus s A 380 a kdekdo se mu vysmíval za dvouleté zpoždění. Na pranýři stojí teď Boeing a zákazníci i akcionáři v něj ztrácejí důvěru. Velké zpoždění totiž znamená velké zvýšení nákladů a velké výpadky v prodeji, a tedy i v obratu firmy. Boeing získal na letadlo Dreamliner už 817 objednávek od více než 50 leteckých společností a toto letadlo se tak stalo zatím nejvíce žádaným typem v dosavadní historii koncernu. Cena Dreamlineru se pohybuje mezi 146 a 200 miliony dolarů (zhruba 3-4 miliardy korun). Mezi desítkami firem, které si ho už objednaly, je i česká letecká společnost Travel Service. Australská letecká společnost Qantas a Air India začátkem ledna oznámily, že budou po Boeingu požadovat náhradu za škodu, jež jim vznikne, když budou moci nasadit do komerčního provozu Dreamliner později, než si plánovaly. Naproti tomu japonská společnost All Nippon Airways, která stojí v pořadníku zákazníků na prvním místě, nic prý žádat nebude. Boeing tvrdí, že zpoždění nemusí mít zásadní dopad na ekonomické výsledky roku 2008. Vychází z faktu, že ani v loňském roce neměla prodleva podstatný vliv na ekonomii firmy a zisk na akcii zůstal v roce 2007 nedotčen. V roce 2009 by mohl zisk dokonce vzrůst, a to díky vojenským zakázkám. Nyní se hodnota akcií pohybuje kolem 77 dolarů. Nespokojení zákazníci však nemohou jen tak lehce přejít ke konkurenci. Tu reprezentuje Airbus A350XWB, jehož projekt musel být také už několikrát přepracován. Nyní se předpokládá, že bude uveden na trh až v roce 2013. LETADLO SNŮ D v o u m o t o r o v ý středně velký stroj pro dlouhé lety Dreamliner 787-8 má kapacitu podle konfigurace sedadel 210 - 250 cestujících, které může přepravit na vzdálenost 14 200 až 15 200 km, zatímco model 787- 9 Dreamliner s 250 – 290 pasažéry doletí až 15 750 km. A třetí člen rodiny 787, model 787-3 Dreamliner, pojme na palubu 290 - 330 lidí a jeho optimální dolet činí 4600 až 5650 km. Letadlo787-8 je dlouhé 57 metrů, výška ocasu činí 17 metrů a křídla mají rozpětí 60 metrů. Cestovní rychlost ve výšce 10668 m dosahuje 913 km/h (0.85 M). Letadlo poprvé není převážně z hliníku, ale je vyrobeno především z kompozitních materiálů, takže má více než o 18 000 kg menší hmotnost, než podobně velké konvenční stroje. Jestliže v letadle Boeing 777 tvoří materiál z 12 procent kompozity a z 50 procent hliník, pak u 787 je skladba materiálu podstatně jiná: 50 % tvoří kompozity, 20 % hliník, 15 % titanium, 10 % ocel a zbývajících 5 % připadá na ostatní materiály. Použití kompozitních materiálů přináší i další významné výhody, je velkým konstrukčním krokem i z jiných důvodů. Především se zvyšuje pevnost a díky tuhosti materiálu mohla být použita větší okna, což přináší cestujícím větší komfort. Navíc bude možné lépe regulovat tlak v kabině. Vzduch bude moci mít na palubě větší vlhkost, protože plastické materiály nepodléhají korozi. Významným prvkem v koncepci nového letadla je snížení spotřeby paliva, ale i emisí asi o 20 %. V tomto ohledu hraje kromě snížené hmotnosti pozitivní roli také aerodynamické řešení tvaru draku i křídel a v neposlední řadě též nové motory dodávané firmami Rolls-Royce a General Electric. NÁROČNÁ ORGANIZACE VÝROBY Dreamliner se kompletuje v Everettu u Seattlu, ale jeho jednotlivé části se vyrábějí po celém světě - v celkem 43 továrnách. Originální je také řešení jak pilotní kabiny, tak prostoru pro cestující, jak dokazují snímky. Interiér je velice komfortní a je široký téměř 6 metrů. Velký důraz je kladen na bezpečnost, proto se počítá i s infračerveným systémem tzv. nočního vidění, takže piloti budou mít přímý pohled i skrz mraky. Softwarové vybavení letadla představuje otevřené stavebnicové řešení, které lze snadno rozšířit o nové funkce. Ale už nyní se soustavně monitorují nejdůležitější funkce a stav jednotlivých součástí letadla a případné chyby okamžitě hlásí nejen pilotům, ale i pozemnímu řízení letu. KDE JE ACHILLOVA PATA? Podle amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA) může být Dreamliner velmi zranitelný. Není prý vyloučeno, že hodně šikovný hacker by se mohl nabourat do systému letadla a zasáhnout tak do jeho řízení. To by mohlo vést až k únosu či havárii. FAA ve svém prohlášení uvádí, že cestující budou mít na palubě neomezený přístup na internet. Což by mohlo mít vliv na bezpečnost stroje. Americký svaz pilotů (ALPA) požaduje, aby piloti letadla měli možnost odpojit pasažéry od internetu. TVRDÝ KONKURENČNÍ BOJ Evropský výrobce letadel Airbus získal v loňském roce o 72 objednávek méně než jeho americký konkurent Boeing. Airbus však o 12 letadel více dodal. Ani rekordní počet objednávek ve výši 1341 letadel nepomohl evropskému Airbusu zdolat americký Boeing. U něj si totiž firmy v uplynulém roce objednaly 1413 letadel. Vyšší počet objednávek má Boeing už druhý rok po sobě. Airbus ale stále vede v počtu dodaných letadel. Evropská společnost loni dodala svým klientům 453 letadel, zatímco Boeing jen 441. Poptávka po komerčních letadlech je v posledních třech letech vysoká. Za růstem stojí oživení poptávky po letecké přepravě, které nutí aerolinky rozšiřovat své flotily. Nejvíce objednávek přichází od společností z Blízkého východu a Asie. Katalogová hodnota zakázek Airbusu za celý loňský rok činí 157,1 miliardy dolarů (zhruba 2,8 bilionu korun). V letošním roce však Airbus i Boeing očekávají pokles prodeje letadel. Obě společnosti ale mají dost objednávek na několik let dopředu. Airbus v příštím roce počítá s dodávkou více než 470 letadel. Celkem má firma 3421 nevyřízených objednávek na letadla, což pokryje výrobu na dalších šest let. Airbusu se za loňský rok podařilo uspořit 300 milionů eur a firmu opustilo 3000 zaměstnanců. Splnil tak svůj sanační program pro loňský rok. Generální ředitel mateřské společnosti EADS Louis Gallois však varoval, že firma bude zřejmě potřebovat další snížení nákladů, aby se lépe vyrovnala s poklesem dolaru vůči euru. Evropský výrobce totiž prodává svá letadla v dolarech, většina jeho nákladů je však v eurech, a pokles dolaru mu tak způsobuje výrazné ztráty. Do roku 2013 bude muset být propuštěno dalších 7000 zaměstnanců. Nutný je také prodej šesti výrobních závodů. Jedině tak budou náklady podle záchranného plánu Power8 sníženy o potřebné více než 2 miliardy eur. AIRBUS S VARIANTAMI Společnost nabízela A350XWB nejprve ve třech variantách a sice - 800, -900 a -1000. Základní model pojme 270 cestujících, prostřední 314 a největší 350 až 370 lidí. Později k tomu přistoupila možnost A350-900 R s velkým doletem 15 až 19 000 km (tj. odpověď na Boeing 777-200R) a nákladní verze –900F. Nejmenší model má stát 185 mil dolarů, i když se původně hovořilo o 160 milionech, s dlouhým doletem 215 milionů a ten největší 242 milionů dolarů. Letadlo se označuje jako XWB, tj. eXtra Wide Body. Je zřejmé, že širší trup znamená větší pohodlí cestujícím. V letadle se využijí i zkušenosti ze současného vysoce moderního letadla Airbus 380. Především se jedná o dosud nejvyšší podíl nových materiálů, jaké kdy byly při konstrukci letadla použity. Jedná se například o plasty a uhlíková vlákna. Křídla s použitím kompozitů mají novou konstrukci a umožní letadlu cestovat rychlostí M 0,85, tedy stejně, jako A380. Nová generace motorů se vyznačuje statickým tahem 75 až 95 000 liber, tichým chodem a nízkým vlivem na životní prostředí. Na tiskové konferenci začátkem ledna John Leahy, který je v Airbusu odpovědný za prodej letadel, oznámil, že v tomto roce očekává 30 nových objednávek na v současné době největší letadlo na světě A 380, jež bylo loni na podzim nasazeno mezi Singapurem a Sydney. Obr, který létal v barvách letecké společnosti Singapore Airlines, byl nyní prodán. Ale o tom už příště. Karel Sedláček Foto Boeing a Airbus