Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak důležité je zvolit tu správnou. Každá z nich je sice komfortním a precizně zpracovaným vozem, současně však mají svébytný jízdní projev a provozní vlastnosti.
Pátá generace Lexusu RX vsadila ve srovnání s předchůdcem z pohledu designu na evoluci. Přesto má dynamičtější proporce a jednoznačně modernější vzhled. Maska chladiče, do níž přechází barva karoserie, je originálním a při reálném setkání velmi zajímavým prvkem. Opticky prodloužená kapota motoru a nižší profil přidávají na sportovnosti, ovšem vyvýšení boční linie spodní hrany oken za zadními dveřmi spolu s tvarem D-sloupku propojuje novinku roku 2022 s jejím předchůdcem.
Hodnotnější a prostornější
Již otevření dveří po odjištění elektrických zámků je speciální, stejně jako u menšího typu NX. Větší sourozenec ale na první pohled působí uvnitř hodnotněji a prostorněji, a to zejména do šířky. Materiály, ale také propracovanost a jednotlivé detaily jasně vypovídají, že RX je luxusně pojatým SUV. Během prvních jízdních testů jsme měli možnost pocítit eleganci vrcholných verzí Luxury, stejně jako sportovněji pojaté provedení F Sport, jehož vnitřní prostor byl laděn do černa a využíval kombinace jemné kůže a Alcantary. V obou případech byla silnou stránkou vynikající pozice za volantem. Ve srovnání s pro Lexus tradičně malými digitálními přístroji působí nejnovější generace infotainmentu s displejem o úhlopříčce 14″ giganticky. Jeho funkčnost odpovídá menšímu typu NX, takže obsluha je logická a nabídka funkcí v duchu doby. Právě v této oblasti učinila nová generace prémiové divize Toyoty značný pokrok, a tak jediné, co při jízdě trochu znesnadňuje obsluhu, je řešení ovladačů na volantu. Tlačítka podle situace mění svou funkci, a která z nich je zrovna aktivní, se po jejich dotyku promítá na head-up displeji. Škoda jen, že se při jízdě stačí dlaní jemně dotknout citlivé plošky na volantu a v head-up displeji se vám rozjede nevítaná grafická show. Ještě že lze tuto funkci vypnout.
3× stejně, přesto pokaždé jinak
Pátá generace typu RX je pro Evropu připravena výhradně s hybridním pohonem a pohonem všech kol, tvořeným samostatným elektromotorem pohánějícím zadní kola. I tak jsou mezi nimi značné rozdíly. Testovací jízdy začínáme základním provedením RX 350h, jež nás ihned přenáší do typického světa Lexusu. I přesto, že hybridní soustava, jejímž srdcem je atmosféricky plněný čtyřválec 2,5 l, je celkově navržena zejména na kulturu projevu a celkovou hospodárnost, na plynovém pedálu působí dostatečně dynamicky. Poháněcí ústrojí, v němž v součtu pracuje trojice elektrických motorů (dva vpředu, jeden vzadu), zaujme uhlazeným projevem ve všech režimech a při jízdě běžnými rychlostmi také nízkou hlučností. Ta je dána faktem, že soustava minimalizuje vytáčení spalovací jednotky. Právě to si uvědomíte při přesednutí do plug-in hybridního provedení RX 450h+ technicky v principu odpovídajícího verzi RX 350h, ovšem doplněné větším akumulátorem schopným i podat větší výkon a současně poskytnout elektrický delší dojezd (až 65 km). I když větší zátah této varianty je jasně patrný, při běžné jízdě se častěji do pohonu zapojuje i spalovací motor, a to ve vyšších otáčkách. Tím se trochu omezuje kultura jízdy, což platí také pro tužší odpružení, které musí na stejné dráze udržet pod kontrolou o 145 kg vyšší hmotnost oproti samonabíjecímu sourozenci s desetinovým akumulátorem. Plug-in hybridní provedení je zajímavé z pohledu elektrických registračních značek i možnosti více si „hrát“ s nabíjením a využíváním elektrického pohonu. Nejvýkonnější verze RX 500h přichází s pro Lexus (i Toyotu) nově koncipovaným hybridním pohonem s elektromotorem umístěným mezi spalovací jednotkou a samočinnou převodovkou. Oproti slabším sourozencům jeho zadní kola pohání téměř dvojnásobně výkonný elektromotor. Lexus pro něj použil novou koncepci zejména z důvodu své snahy nabídnout více dynamiky a sportovního charakteru. I proto je RX 500h standardně vybaven paketem F Sport se specificky naladěnými aktivními tlumiči a řízením zadních kol. Jízdně působí varianta RX 500h nejostřejším dojmem, má chuť akcelerovat, a to i ve vyšších rychlostech, kde plug-in hybridu dochází síla. Také ve volantu jsou znát rychlejší reakce a v nájezdech do zatáček větší ochota k zatáčení. Celkově tedy „pětistovka“ s řidičem intenzivněji a ochotněji spolupracuje. Současně je ale znát, že Lexus nechtěl se sportovním nastavením zajít příliš daleko, takže vůz stále zůstává především kultivovaný a stabilní. Ve výjezdech ze zatáček se zdá, že řízení zadních kol z vozu zmizelo a zadní elektromotor zejména v rychlejších zatáčkách přeci jen nemá tolik výkonu, aby dokázal vůz ze zatáčky opravdu „vytlačit“. V každém případě je verze RX 500h velmi originálně navrženým vozem svého segmentu. Po krátké zkušenosti se všemi nabízenými variantami se jako vyváženější zdál základní hybrid RX 350h, jehož cena startuje na 1 790 000 Kč. /Petr Hanke/
