Problematika výroby a sortimentu
motorových olejů je pro
laika často poněkud nepřehledná.
O vysvětlení jsme proto požádali
Ing. Ivanu Václavíčkovou, vedoucí
vývoje maziv ve společnosti
PARAMO, a. s.
n Jak se změnily motorové oleje
od roku 1985, kdy jste ve firmě
začínala?
Zcela zásadně. Tehdy byl naším
nejprodávanějším produktem Mogul
Super 15W-40 s výkonnostní specifikací
API SE/CC. Dnes je jím olej
třídy SAE 10W-40, typ polosyntetického
oleje, který splňuje daleko
více mnohem náročnějších specifikací
výrobců motorů. Obecně je nyní
nutné vyrábět daleko více druhů
olejů v menším množství a umět
rychle reagovat na požadavky trhu,
čemuž bylo třeba přizpůsobit výrobní
zařízení a technologii.
n Proč je vlastně na trhu tolik
druhů olejů?
Způsobují to výrobci motorů,
kteří reagují na požadavky zákazníků,
konkurenční prostředí a stále
tvrdší zákony ochrany ovzduší.
Každá automobilka nabízí řadu
typů motorů, pro které předepisuje
specifické požadavky. To je pro
malé výrobce našeho typu někdy
trochu problém.
n Z jakého důvodu?
Musíme od výrobce automobilů
získat tak zvanou aprobaci, což znamená
vyvinout olej přesně podle jeho
požadavků a nechat jej projít odpovídajícími
motorovými zkouškami. To
je velmi drahá záležitost. Automobilky
přenášejí část svých nákladů
spojených s vývojem nových motorů
na výrobce olejů, přičemž velké koncerny
jsou ve výhodě. Automobilky
umožňují, aby jednou vyvinuté
formulace byly využívány pro další
značky olejů. Nemají totiž zájem na
náročném zkoušení mnoha typů formulací
s malým objemem prodeje.
n Co třeba případ motorů
Volkswagen se specifickým vstřikovacím
systémem čerpadlotryska?
Může Mogul nabídnout
i olej pro tyto motory plnící normy
VW 505.01, 503.00/506.01 či
504.00/507.00?
O l e j e p o d l e p o ž a d a v k ů
Volkswagenu v nabídce máme,
nabídku oleje podle nejnovější specifikace
504/507 připravujeme.
n Další zvýšení nároků na olej
údajně přináší zavádění filtrů
pevných částic. Můžete je nějak
specifikovat?
Oleje pro motory vybavené filtrem
částic musejí zaručovat nízkou
tvorbu popela, který by mohl bránit
jeho funkci. Označení „Low SAPS“
znamená snížený obsah prvků, které
mohou popel při spalování tvořit.
Zatímco běžný motorový olej může
obsahovat například síru bez omezení,
tyto nové oleje smějí mít jen maximálně
0,2 procenta. Jako základové
oleje již proto nemohou vyhovět ty ze
selektivní rafinace, ale výhradně hydrokrakové
s dokonale odstraněnou
sírou, což je výhodou a příležitostí pro
naše základové oleje.
n Automobilky dnes neuvažují
o dalším prodlužování servisních
intervalů a odklánějí se od olejů
SAE 0W-30. Je tomu skutečně
tak?
Prodloužené servisní intervaly
vysoce zatěžují motorový olej.
Těžko pak odolává mimořádným
stavům, třeba horší kvalitě
natankovaného paliva, městské
jízdě v zimě aj. Cena oleje je ve
srovnání se spotřebovaným palivem
a cenou motoru zanedbatelná.
Olej má motor chránit a ne
zkoušet, co sám vydrží. V nejnovějších
požadavcích automobilek
skutečně nejčastěji figurují oleje
SAE 5W-30. Oleje SAE 0W-30 je
nutné kvůli dosažení extrémních
nízkoteplotních vlastností vyrábět
výhradně z polyalfaolefinů, což je
dost drahé. Oleje 5W-30 lze vyrábět
s využitím hydrokrakátů.
Zdroj: Autodiesel
