Tradiční a významná prezentace železniční dopravy Czech Raildays

Ukázky moderní techniky, ale také důležité místo pro dialog všech zainteresovaných a příznivců oboru. Tím se stala Czech Raildays v Ostravě, červnová ukázka značné části dodavatelů a výrobců moderních dílů, techniky, hotových výrobků i podpůrných technologií, které mají něco společného s železniční dopravou. Vývoj ukazuje, že ostravská setkání mají důležitou pozici nejen ve způsobu konkrétních prezentací v prostorách ostravského nákladního nádraží, ale i v rozsáhlém doprovodném programu akce. Jsou jimi odborné semináře a konference, které probíhají po dobu trvání veletrhu, tedy po tři dny. Na základě dosavadních zkušeností byly vybrány tři tematické okruhy, přičemž první doprovodnou akcí se stal seminář s názvem Kolejová vozidla, komponenty, systémy a infrastruktura. Na něm dostaly prostor firmy a instituce, které investují do výzkumu a vývoje moderních kolejových vozidel a komponentů pro ně. Dále proběhla konference Vysokorychlostní železniční doprava v ČR a poslední den veletrhu šlo o tematiku Spojení města a venkova moderní železnicí. HODNĚ OPTIMISMU ÚVODEM Jak řekl při zahájení veletrhu Antonín Blažek, náměstek GŘ Českých drah pro osobní dopravu, akce v Ostravě pomáhá zvýšit prestiž a pozici železnice u veřejnosti i partnerů v Evropě. „Železnice je však stále více tvrdý obchod, který stále nutí výrobce a dodavatele ke zvyšování technických a ekonomických parametrů“, zdůraznil náměstek Blažek. Zároveň dodal, že minulých devět ročníků veletrhu, jichž se zúčastnil, byť dříve v jiné pozici, skutečně nebylo marných. Jeho slova podpořil Jan Komárek, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty a poděkoval pořadatelům, že trvale zvyšují laťku náročnosti akce. Podle něj železnice tuto akci nepochybně potřebuje, protože do značné míry naznačuje jasný systém vývoje a další perspektivu. PESTRÝ SORTIMENT Dominantní prostorovou oblastí veletrhu v Ostravě byla tradičně rozsáhlá volná plocha, v jejímž kolejišti byla vystavena nejrůznější kolejová vozidla, pojízdná zvedací zařízení, kolejové přejezdy a další produkty či systémy. Volné ploše však jednoznačně vévodil vlak Railjet z produkce firmy Siemens rakouského železničního přepravce ŐBB zajímavými tvary a především luxusním interiérem. Ale byla zde další kolejová vozidla ČD nebo jiných společností, například lokomotivy pro posuv, nejrůznější malá mechanizace, sytémy pružného uchycení kolejnic pro železnici, metro i tramvaje nebo transportní systémy. V zastřešených prostorách byla vystavena nejrůznější spojovací a výpočetní technika i systémy, svařovací technika, systémy zajištění šroubových spojů, mikroelektronika, odbavovací systémy, kabelová telekomunikační automatizační technika nebo chladiče různých druhů pro železniční a městskou kolejovou dopravu. Byly zde také prezentovány průmyslové akumulátory staniční, trakční a drážní, dále speciální baterie pro kolejová vozidla, dveřní systémy, elektrická odporová tělesa, antény, dispečerské systémy, ale také originální špičková sedadla, lůžkové a lehátkové stěny, elektrovýzbroj, snímače tlaku a mnohé další produkty. KOMPONENTY TRAKČNÍCH VOZIDEL Na stánku firmy Alfa Union byl návštěvník informován o souboru komponentů pro trakční vozidla. Patří mezi ně řadiče, kolejnicové brzdy, stykače a relé, topné systémy, odpojovače a přepínače, odpory a odporníky, sběrače proudu, EP ventily a spřáhla. Podle Tomáše Rotha z oddělení prodeje patří přepínače řady STP a odpojovače řady STO mezi přístroje pro stacionární aplikace a slouží k přepínání/spínání elektrického obvodu bez zatížení. Mohou být ovládány ručně nebo pomocí elektromotoru. Zkracovač STOZ je určen pro venkovní použití a slouží k uzemnění napájecí kolejnice bez napětí, ovládá se ruční uzamykatelnou pákou. Další z výrobků – oddělovací měřicí zesilovač MZ 15 se používá k měření napětí a proudů na vysokonapěťových systémech, zejména v trakčních vozidlech a napájecích stanicích. Pro měřený signál je na vstupní straně použit A/D převodník, měřená hodnota je oddělena optickým kabelem a na vstupu opět převodníkem D/A převedena na analogovou hodnotu. Izolační pevnost zařízení je 15 kV. Firma také disponuje stavebnicovým systémem kontaktů pro jednoduché mechanické odpojování silových elektrických zařízení, přičemž tvar a rozměry jsou variabilní. K dispozici jsou i speciální zemnicí kontakty. MODERNIZOVANÉ JEDNOTKY Společnost Pars nova dodá ČD do roku 2010 až 68 dvouvozových motorových jednotek, které jsou shodné konstrukce s řadou 814 Regionova. Obsahem kontraktu je i 17 řídicích vozů řady 954, které umožní spolu se 4nápravovými motorovými a vloženými vozy vytvoření vratných souprav. Rozsáhlá zakázka zajišťuje jistotu pracovních příležitostí. „Společnost přišla s nabídkou řady nových technických vylepšení“, říká Vladimír Beránek, technický pracovník. Půjde hlavně o snížení hlučnosti uvnitř vozidla minimálně o 2 dB a sníží se i celková hlučnost soupravy. Zlepšení se týká i vytápění soupravy díky výkonnějšímu topnému článku s přesným řízením teploty uvnitř oddílu pro cestující. Do podvozku bude dosazeno nové vedení dvojkolí pro zvýšení životnosti a v nízkopodlažním oddílu přibudou závěsné háky na jízdní kola. Zlepšení se týká i pracovních podmínek strojvedoucího. V Pars nova se prudce zvyšuje obrat, a to z 1,2 mld. Kč v roce 2007 na loňských 1,4 mld. Kč s cílem dosáhnout v letošním roce hodnoty dvou miliard korun. Růst přičítá vedení společnosti hlavně většímu rozsahu působnosti a reorganizaci pracovišť. Například řídicích vozů se dříve dělalo pět ročně, nyní je jich sedmnáct. Instalované komponenty jsou v drtivé většině z české produkce. Byl zaveden nový systém nákupu s logistickým řízením a v chodu je nový informační systém. Jana Kanavová, tisková mluvčí, připomíná, že soupravy Regionova mají výjimku z barev, určených ČD. Jde o promyšlenou kombinaci zelených a žlutých oblouků, v jejich dolní části jsou dveře. Mezi nové projekty patří modernizace lokomotiv (38 ks). MANIPULACE S VAGONY Specialistou na problematiku manipulace v oblasti kolejových vozidel je firma agrifair. Jejich posunovací zařízení MINI má tažnou a brzdnou sílu do 150 tun na rovině a může být použito na technologických kolejích, které jsou v rovině s okolním zpevněným terénem. Je určeno pro rozchod kolejí 1000 – 1668 mm a disponuje plynule regulovatelným pohonem, který zajišťuje bezpečné pojíždění a brzdění při rychlosti 3 – 5 km/h. Připojuje se kolmo ke kolu vagonu s průjezdovými koly průměru 840 – 920 mm. Otočná oj umožňuje změnu jízdy bez přemísťování posunovacího zařízení. Pohon je možný s motorem na plyn, benzin nebo naftu, ovládání může být i dálkové rádiové. Při posunu se zařízení postaví kolmo ke kolu vagonu a zasune se až po dorazovou lištu. Poté se pojezdové ústrojí nazdvihne tak, aby přístroj dosedl na všechny 4 pogumované pojezdové válce. Následují další operace (přítlak válců ke kolu), kdy se v závislosti na přítlaku ocelových válců dosáhne potřebného součinitele tření mezi čtyřmi poháněcími válci a podkladem. Stlačením ovládací páky se přístroj uvede do pohyby, při otočení oje o 180o dochází ke změně směru jízdy. Na podobném principu pracuje i posunovací zařízení MAXI. Posunovací zařízení WRG má tažnou brzdnou sílu do 300 t na rovině a pohybuje se na technologických kolejích. Jako hnací jednotka slouží vysokozdvižný vozík od 1,5 do 9 t. Přenos síly se děje z kol VZ vozíku přes válce a řetězový převod na pogumovaná kola s nákolkem. Zajištění vysokozdvižného vozíku je provedeno vidlicovou spojkou. Jedná se o robustní, bezúdržbovou konstrukci. K příslušenství patří dálkově ovládaná mechanická spojka. Hnací kola VZ vozíku přenášejí síly na čtyři pohonné válce na podobném principu jako zkušební stanice brzd. Vysoké tažné síly je dosažené díky třecí ploše pryž/ocel a převodovému poměru 1 : 5. Hnací a pojezdové válce jsou uspořádány tak, že diferenciál vozíku umožňuje projíždění malých zatáček a výhybek. Vozík obstará dovezení posunovacího zařízení na místo a usadí jej na kolej. Poté na zařízení najede pomocí najížděcích ramp samotný vozík, rampy se zvednou a vozík je nutné zajistit. Tažným hákem se spojí posunovací zařízení s vagonem a posun může začít. ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZDY O celé škále těchto produktů informovala na veletrhu firma PROKOP RAIL. Ta disponuje přejezdovými prvky jak pryžovými, tak železobetonovými. Celopryžové panely jsou koncipovány tak, že zajišťují maximální stabilitu a bezpečnost bez selhání elektrických obvodů či zabezpečení tratě – selhání závor. Nemají žádné nechráněné kovové součásti a panely snižují rázové zatížení. Nejsou zapotřebí žádné šrouby, závity nebo upevňovací prvky a jejich koncepce je plně v souladu s technickými údaji pro železniční tratě v ČR i dalšími zeměmi. Jednotlivé panely lze při kontrole trati jednoduše vyjmout bez strojů a těžké mechanizace a podobně je zase vrátit zpět. Panely jsou vysoce odolné proti vlivům mrazu a tání a jsou produktem britské firmy HoldFast. Celopryžové panely dobře chrání kolej, pražce a spodek dráhy před znečistěním. Dodavatel uvádí, že jeden strojník a jeden dělník dokážou za hodinu instalovat až 4 m trati. To snižuje dobu uzavření trati a výsledkem je velká úspora nákladů. Bílé lemování, dlouholetý problém přejezdů, údajně vydrží bez praskání a odlupování až dva roky. Typizované železobetonové panely BRENS I umožňují sestavování přejezdových vozovek v provedení „koridor“. Jsou uloženy na patách kolejnic pomocí ocelových kloubových nosičů, přičemž vnější panely jsou na závěrných prazích. Speciální konstrukce a kombinace panelů Brens Access je určena pro stavbu záchranných ploch u velkých železničních inženýrských staveb, zejména u tunelů. Systém umožňuje průběžnou vizuální kontrolu stavu upevňovadel a snadnou údržbu geometrické polohy koleje. K dispozici jsou také panely pro staniční přejezdy a přechody v pevné části výhybek, kde je možné variantní uložení panelů – celoplošné, plošné na pražcích nebo lokální na patách kolejnic. Uložení panelů je zcela nezávislé na rozdělení a druhu pražců. Z panelů je možné také pomocí pryžových tvarovek vytvořit zelenou jízdní dráhu.