Jeep Wrangler generace JL je dědicem tradic druhoválečného Willisu MB, prioritou proto zůstává průchodnost nejnáročnějším terénem. Wrangler tak zůstává věrný samostatnému žebřinovému rámu se dvěma masivními podélníky v celé délce vozu i tuhým nápravám. Moderní nároky na komfort a jízdní vlastnosti na vozovkách se zpevněným povrchem vedly k jistým kompromisům (například listová pera přenechala své místo vinutým pružinám), nicméně s přispěním moderních materiálů a elektromechanických prvků zůstává na našem trhu z hlediska vybavenosti pro extrémní provozní podmínky Jeep Wrangler bez konkurence (Toyota Land Cruiser je výrazně větší a Suzuki Jimny zase citelně menší). Ve své domovině je Wrangler JL od počátku nabízen s atmosféricky plněným šestiválcem Pentastar 3,6 l, později doplněným přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2,0 l. Novinkou modelového roku (2022) se v USA stávají mohutný vznětový šestiválcový třílitr (u nás pouze pro odvozený pick-up Jeep Gladiator) a impozantní V8 Hemi 6,4 l [tedy 392 krychlových palců, od nichž je odvozeno označení modelu — pozn. red.] z dílen SRT. Wrangler Unlimited Rubicon 392 stojí 74 440 dolarů, tedy více než dvojnásobek ceny nejlevnějšího Wrangleru Unlimited Sport 4x4 V6, jeho hlavním poselstvím je ale spíše sdělení: „V USA to stále ještě jde.“
Hybridní cesty Jeepu Další novinkou modelového roku 2022 se tam stává plug-in hybridní Wrangler 4xe, který je na rozdíl od šesti- a osmiválce určen i pro evropské trhy. Na ně Wrangler vstoupil před třemi lety nejprve se vznětovým agregátem 2.2 MultiJet II, jenž byl záhy doplněn o dvoulitrový zážehový čtyřválec „turbo“, který zde v současnosti, po vypuštění „dieselu“ nabídky, zůstává pro Wrangler jedinou konvenční alternativou. Boj s emisemi je neúprosný a Jeep předloni představil plug-in hybridní modely pod společným označením 4xe. Zatímco Renegade 4xe a Compass 4xe (viz TT 2021/7) se samonosnými karoseriemi a spalovacím motorem vpředu napříč mají podélně ve středovém tunelu uložený akumulátor a elektromotor na zadní nápravě, Wrangler 4xe je i přes shodné doplňkové označení technicky zcela jiný. Díky klasickému uspořádání poháněcí soustavy bylo včlenění elektrické části systému výrazně snazší a elegantnější. Základem je provedení 2.0 Turbo s osmistupňovou samočinnou převodovkou, přes níž se točivý moment přenáší na kola zadní nápravy a na přání řidiče prostřednictvím dělicí převodovky umístěné za hlavní převodovkou i dopředu. Do této chvíle je to tedy standardní Wrangler. Plug-in hybridní soustava však přidává dvojici elektromotorů/ generátorů: jeden je přímo na motoru v řemenovém spojení s klikovým hřídelem, druhý je vestaven v těle převodovky jako mezikus mezi ní a motorem. Přední zastává funkci alternátoru, ale je schopen pracovat v obou režimech. Při ustálené jízdě nebo zpomalování energii do systému dodává, při prošlápnutí plynového pedálu se pak podílí na zrychlování, takže jde o jakousi alternativu k „elektrickému kompresoru“. Podobně funguje elektromotor před převodovkou, kde mimo jiné v souhře se sadou spojek nahrazuje kapalinový měnič momentu. Kvůli tomu je převodovka o něco málo delší, takže spojovací hřídel zadní nápravy je u Wrangleru 4xe kratší a hřídel k nápravě přední naopak delší. Li-ion akumulátor s poměrně vysokou kapacitou 17,3 kWh je usazen nízko v rámu a v dobře chráněném místě pod zadními sedadly, takže nijak nenarušuje variabilitu interiéru ani průchodnost terénem.
Tichá jízda bez ztráty přednost í Jízda je vlastně stejná jako s jakýmkoli jiným Wranglerem. Vlevo od masivního voliče převodovky je neméně robustní páka pro přepínání režimů pohonu (zadní kola, samočinné dělení, pevné sepnutí 50 : 50 a redukce), přičemž v tom posledním se bez ohledu na nabití akunabídky, zůstává pro Wrangler jedinou konvenční alternativou. Boj s emisemi je neúprosný a Jeep předloni představil plug-in hybridní modely pod společným označením 4xe. Zatímco Renegade 4xe a Compass 4xe (viz TT 2021/7) se samonosnými karoseriemi a spalovacím motorem vpředu napříč mají podélně ve středovém tunelu uložený akumulátor a elektromotor na zadní nápravě, Wrangler 4xe je i přes shodné doplňkové označení technicky zcela jiný. Díky klasickému uspořádání poháněcí soustavy bylo včlenění elektrické části systému výrazně snazší a elegantnější. Základem je provedení 2.0 Turbo s osmistupňovou samočinnou převodovkou, přes níž se točivý moment přenáší na kola zadní nápravy a na přání řidiče prostřednictvím dělicí převodovky umístěné za hlavní převodovkou i dopředu. Do této chvíle je to tedy standardní Wrangler. Plug-in hybridní soustava však přidává dvojici elektromotorů/ generátorů: jeden je přímo na motoru v řemenovém spojení s klikovým hřídelem, druhý je vestaven v těle převodovky jako mezikus mezi ní a motorem. Přední zastává funkci alternátoru, ale je schopen pracovat v obou režimech. Při ustálené jízdě nebo zpomalování energii do systému dodává, při prošlápnutí plynového pedálu se pak podílí na zrychlování, takže jde o jakousi alternativu k „elektrickému kompresoru“. Podobně funguje elektromotor před převodovkou, kde mimo jiné v souhře se sadou spojek nahrazuje kapalinový měnič momentu. Kvůli tomu je převodovka o něco málo delší, takže spojovací hřídel zadní nápravy je u Wrangleru 4xe kratší a hřídel k nápravě přední naopak delší. Li-ion akumulátor s poměrně vysokou kapacitou 17,3 kWh je usazen nízko v rámu a v dobře chráněném místě pod zadními sedadly, takže nijak nenarušuje variabilitu interiéru ani průchodnost terénem. Tichá jízda bez ztr áty přednost í Jízda je vlastně stejná jako s jakýmkoli jiným Wranglerem. Vlevo od masivního voliče převodovky je neméně robustní páka pro přepínání režimů pohonu (zadní kola, samočinné dělení, pevné sepnutí 50 : 50 a redukce), přičemž v tom posledním se bez ohledu na nabití akumulátoru vždy zapne spalovací motor (průchodnost terénem je v tu chvíli jednoznačnou prioritou). Změnou prošla grafika přístrojového štítu přinášející lepší přehled o funkci celého ústrojí. Dole na palubní desce vlevo od volantu, bohužel zcela mimo zorné pole řidiče, jsou přepínače Hybrid (energeticky optimální provoz), Electric (jízda čistě na elektřinu) a E-Save (dobíjení akumulátoru jízdou). Během testu těžký a aerodynamicky nepříliš vhodně tvarovaný vůz (na snímcích) dokázal jen na elektřinu ujet přibližně 35 km. I bez průběžného dobíjení se však jinak se spotřebou držel na rozumných 10 l / 100 km. Je to u vozu této kategorie krok správným směrem? Zřejmě ano. Na provozních vlastnostech se toho příliš nezměnilo, Wrangler 4xe má síly na rozdávání a jednotlivé zdroje točivého momentu si spolu skvěle rozumějí. Navíc zcela tichá jízda se sejmutou střechou, dveřmi a čelním sklem dává posádce zcela nový rozměr vnímání přírody. Od příštího roku se s ohledem na evropské emisní normy stane Jeep Wrangler 4xe jediným Wranglerem, který se bude na starém kontinentě prodávat. S tím zároveň zmizí dvoudveřové provedení, neboť do něj se kvůli kratšímu rozvoru nevejde akumulátor. Ale dost smutku, zkoušený Wrangler 4xe totiž ukázal, že dokáže být nejen překvapivě přívětivým společníkem v každodenním provozu, ale též přeborníkem v jízdě těžkým terénem. /Jiří Duchoň/
