Z Lexusu RZ se vám nechce vystupovat. Je pohodlný, má senzačně naladěný robustní podvozek a dostatečnou dynamiku, škoda jen, že šíři jeho použití značně zužují vlastnosti jeho elektrického pohonu. Lexus RZ je postaven na první čistě elektrické platformě svého koncernu, která je základem podobně velkých vozů Toyota bZ4x a Subaru Solterra. Na rozdíl od sourozenců je ale zřejmý větší důraz na celkovou tuhost konstrukce a na odhlučnění. Právě mimořádně nízkou hlučnost si při jízdě uvědomíte okamžitě. Tichý je samozřejmě elektrický pohon, ale ve stejném duchu se přidávají také aerodynamika a podvozek, jenž tlumeně přejíždí i krátké nerovnosti. Svůj podíl na tom jistě má rovněž systém aktivního potlačování hluku, jenž je součástí audiosystému, který do vrcholných verzí dodává značka Mark Levinson.
Kvalita a pečlivost vnímaná všemi smysly
S tichostí vhodně ladí absence obvyklých vibrací při jízdě. Lexus RZ zaujme hladkostí, s níž se pohybuje, i tím, jak efektivně má pohyby karoserie pod kontrolou. O to více překvapí při aktivnějším stylu jízdy, kdy ve volantu i v sedadle vnímáte klid, jaký rozhodně neodpovídá situaci pod koly. Rovněž svižnější jízda, dokonce i na méně kvalitních silnicích, je velmi příjemným zážitkem — nejde o intenzivní řidičské emoce, ale o pocit z celkově velmi dobře komunikujícího a předvídatelného vozu. Aby se však řidič dostal do jízdní pohody, musí nejdříve po každém zapnutí vozu povypínat akustická upozorňování na pozornosti řidiče, rychlostní omezení a vedení v jízdních pruzích. Jsou totiž velmi agresivní a nepříjemná. A tyto úkony by mohly být jednodušší. S výše uvedenými vlastnostmi je sladěn také interiér. Navržen v klasickém stylu moderních Lexusů řad NX a RX používá kvalitní materiály a zřejmá je rovněž pečlivost věnovaná návrhu i zpracování detailů. RZ se nesnaží ohromovat praktičností, a tak absenci středového tunelu danou elektrickou platformou nechává přičiněním vysoké a široké středové konzoly nevyužitou. Interiér ale posádku hezky obklopuje a spolu s kvalitními sedadly přispívá k vytvoření příjemné atmosféry uvnitř vozu. Silné stránky platformy se projevují zásluhou 2850mm rozvoru náprav (stejný má i Lexus RX) na zadních sedadlech, kde je nadstandardní nabídka místa pro posádku. Také zavazadlový prostor se základním objemem 522 l překonává v Evropě největší nabízené SUV značky.
Kontroverze pohonu
Zatímco karoserii, podvozek a interiér si Lexus navrhl sám, elektrický pohon převzal od Toyoty. Dynamika, reakce motoru a jejich naladění jsou příkladné, horší je to s celkovou použitelností. Střetávají se zde protichůdné vlastnosti. Jednou je pro daný segment a cenu malá využitelná kapacita akumulátoru — jen 64 kWh. Další je vyšší spotřeba elektřiny, zejména při jízdách po dálnicích, která se snadno vyhoupne daleko přes 25 kWh / 100 km. K tomu jistě přispěla kromě nižších teplot i 20″ kola. Na kolech o dva palce menších údaje ukazují pokles spotřeby o 11,3 %. Ne zcela ideální je rovněž rychlost nabíjení, resp. průběh nabíjecí křivky. Během půl hodiny jsme doplnili kolem 40 kWh, což reálně vystačí na 150 km dálniční jízdy. Nutno dodat, že ve městě a na okresních silnicích se spotřeba dokáže pohybovat mírně nad 20 kWh / 100 km. Lexus RZ 450e je velmi dobrý vůz. Aby vás ale spíše těšil, než omezoval, neměly by vaše každodenní cesty překračovat 200 km a měli byste mu dopřát čas na doplňování energie. /Petr Hanke/
