Test TT: Renault Maxity 130.35, valník s plachtou

Již na jaře jsme vám poprvé představili tehdejší čerstvou novinku od francouzské automobilky Renault Trucks: lehký nákladní automobil Maxity. Renault Maxity leží na pomezí kategorií N1 a N2, neboť v rozmezí celkových hmotností 2800 až 4500 kg a v rozvážkové řadě lehkých trucků Renault zapadá mezi sourozenecké modely Mascott a Master. Na rozdíl od Mastera se však nový Maxity vyrábí pouze jako rámový podvozek (určený k dostavbě), který je odolnější a robustnější než menší Master. Ve srovnání s narostlejším Mascottem je Maxity o něco subtilnější a také cenově výhodnější. Z celé nabízené řady Maxity jsme měli možnost vyzkoušet si středně těžkou verzi 130.35, tedy automobil o celkové hmotnosti 3,5 t. Vůz byl osazen slabším z nabízených motorů, agregátem DXi 2.5/130 k. Jde o kapalinou chlazený čtyřválcový turbodiesel Euro 4, vybavený mezichladičem stlačeného vzduchu a systémem vstřikování common rail. Motor disponuje zdvihovým objemem 2488 cm3 a maximálním výkonem 96 kW při 3600 ot.min-1. Jeho největší točivý moment je 270 Nm, poskytovaný v rozmezí 1600 až 2800 ot.min-1. Motor se dodává ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou, která přenáší jeho výkon přes kardanovou hřídel na zadní kola. Testované vozidlo o celkové délce 5530 mm, šířce 2100 mm a mezinápravovém rozvoru 2900 mm bylo osazeno krátkou, pevnou trojmístnou budkou. Dovoluji si namítnout, že obsazení kabiny třemi osobami je možné spíše v nouzových situacích a na krátkých trasách. Opravdu pohodlně je možné v kabině cestovat nanejvýš ve dvou. Na zadní pevný rám Renaultu Maxity postavila karosárna DTM hliníkovou valníkovou nástavbu s plachtou a celním uzávěrem. Nástavba vozu nabízí nebývale velkou plochu, která přímo svádí k přetěžování vozidla. Protože testovaný Maxity má ještě navíc zesílené pérování podvozlu a zdvojenou montáž kol na zadní nápravě, je pro něj užitečná hmotnost 1220 kg takřka směšnou hodnotou. Troufám si odhadnout, že podobně robustní vůz uveze bez sebemenšího poškození i dvojnásobek této nejvyšší papírově povolené hodnoty. Ostatně sami jsme během testu naložili renaulta na samou hranici maximálního povoleného zatížení a ověřovali jsme jeho jízdní vlastnosti. Kromě toho, že zadní náprava při přejíždění nerovností jakoby příjemně zvláčněla, nezpozorovali jsme žádný negativní vliv těžkého nákladu (ani na brzdy, ani na výkon motoru). Všechny systémy se chovaly takřka jako u prázdného vozu. Třiapůltunový Renault Maxity totiž opravdu poněkud klame svým vzhledem, neboť na první pohled vyhlíží jako o něco těžší vozidlo. Přesvědčil se o tom i náš kolega, který byl podroben policejní kontrole v centru Prahy, přičemž městský strážník nevěřícně zíral na údaj 3500 kg v technickém průkazu a neustále si opakoval: „...to auto musí být mnohem těžší...“ Renault Maxity je poměrně komfortně vybaven, příjemně se ovládá a velmi lehce zapomenete, že jde vlastně o nákladní vůz. Do standardního vybavení automobilu patří kotoučové brzdy na všech kolech, ABS, posilovač řízení, elektricky ovládaná okna dveří, velkoplošná elektricky vyhřívaná zrcátka, palivová nádrž 90 l, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, nastavitelné sedadlo řidiče i lavice pro dva spolujezdce s úložným prostorem ve střední části a v neposlední řadě i všestranně nastavitelný volant. Velmi užitečným doplňkem výbavy je také výfuková (motorová) odlehčovací brzda, která při správném zacházení velmi prodlužuje životnost brzdového systému. Dveře kabiny jsou dostatečně široké a otevírají se v poměrně velkém úhlu, takže k pohodlnému nastoupení do vozidla postačuje pouze jediný schůdek. Díky rozměrnému čelnímu sklu a relativně tenkým A-sloupkům má řidič ze svého pracoviště vynikající výhled. A to nejen vpřed, ale i dozadu za vozidlo. Zpětná zrcátka jsou natolik rozměrná a natolik dobře umístěná, že ani napnutá plachta nezabraňuje řidiči ve výhledu. Pochvalu zaslouží rovněž ergonomická palubní deska s přehledně umístěnými přístroji a s velkým množstvím odkládacích prostor. Dobře je umístěna i krátká řadicí páka na konzoli vedle pravého kolena řidiče. Řazení převodových stupňů je bezproblémové a nevyžaduje zvýšenou námahu či pozornost. Za řadicí pákou se nachází ještě klasická páka mechanické parkovací brzdy. Po nastartování se v kabině ozývá vznětový motor, který se však po ohřátí na provozní teplotu velmi rychle zklidní. Díky dostatečnému výkonu motoru může být jízda s Maxity velmi dynamická. Vůz je nejenom velmi hbitý, ale také se s ním dobře manévruje i ve stísněných prostorách. Může za to poměrně velký úhel natočení předních kol a také dobře naladěný posilovač řízení. Já sám se přiznám, že dávám přednost klidnější a plynulejší jízdě, za kterou se vám automobil odmění nejen delší životností hlavních agregátů a systémů, ale také velmi příznivou spotřebou, která ani při plném zatížení nepřesáhne 9 l nafty na 100 km.