Test TT: Peugeot 5008 – praktické prostorné MPV

V segmentu velkoprostorových modelů měla francouzská automobilka, na rozdíl od Citroënu, pořádnou díru. Ale povedlo se, a nové MPV pod označením 5008 bylo představeno na loňském autosalonu ve Frankfurtu. Od února letošního roku byly zahájeny prodeje také na českém trhu. Cenově dostupnou 5 nebo 7místnou verzi může pohánět jeden ze čtyř různých motorů. Redakce měla možnost vyzkoušet variantu se 7 místy poháněnou zážehovým motorem 1,6 THP. Stačí jeden boční pohled, aby jsme zjistili jemné křivky karoserie. Sklon předního skla je skoro totožný se sklonem přídě, a ve zvažující se zadní části střechy je vidět propracovaná dynamika karoserie. Zajímavým prvkem je zatahovací prosklená střecha a zaujaly také zadní svítilny s trubicovými diodovými prvky. Oproti konkurenčním modelům v dané kategorii má 5008 níž posazenou střechu, což může vytvářet pocit menšího prostoru interiéru, ale je to jen pocit. Interiér je velmi pěkně zpracovaný a celý prostor je rozdělen masivním středovým tunelem, který nejen že obsahoval skoro všechny ovládací prvky, takže byly hezky po ruce, ale jeho provedení s měkčenými částmi v oblasti kolen je příjemné a netlačí za jízdy. Barevné provedení interiéru v kombinaci světlé a šedé barvy navozuje pocit luxusu a díky prosklené střeše je interiér velmi světlý. Pro cestující je dostatek odkládacích schránek, jen když jsem si chtěl odložit láhev při delší cestě, chyběl mi držák nápojů mezi sedačkami, na jehož místě je ovladač elektronické parkovací brzdy. Držák nápoje je o kus dál, v úrovni opěradel na dost nepraktickém místě a navíc je velmi mělký. Sedadla mají pěkné boční vedení a dobře drží pozici těla. Výborné jsou opěrky hlavy stavitelné ve dvou směrech. Volant dobře padne do rukou a zvláštností je, že neobsahuje žádná tlačítka, či ovladače. Všechno je na středovém tunelu, nebo z obou stran pod volantem na ovladačích PSA. Výhled z pozice řidiče je díky vzpřímenějšímu posedu výborný a ani hodně skloněné A-sloupky nevadí. Druhá řada sedadel je rozdělena na samostatná sedadla, která se v případě potřeby dají sklopit nebo jednotlivě podélně posouvat v rozmezí 130 mm. Výhodou při převozu delších předmětů je sklopné přední sedadlo spolujezdce do roviny. Třetí řada dvou sedadel je spíše, tak jako u všech modelů MPV, určena pro krátkodobý převoz méně vzrostlých cestujících nebo dětské pasažéry. Pokud jsou sedadla třetí řady zasunuta v podlaze, nabízí zavazadlový prostor 679 l objemu. Při vysunuté třetí řadě zbývá pro zavazadla jenom 213 l. Na co jsem byl opravdu zvědavý, je vysouvací průhledový displej umístěný v zorném poli řidiče, jehož kolébkou jsou stíhací letouny, kde se zobrazovaly navigační data. Displej navigaci zatím neumí, ale okamžitá rychlost, údaje o tempomatu nebo systém měření časové vzdálenosti od vozidla jedoucího před vámi je výborná pomůcka. Hlavně v případě, kdy při večerní jízdě, protože nosím brýle na čtení, musím zaostřovat, když sklouznu zrakem z pohledu před sebe na budík tachometru. U systému měření časové vzdálenosti lze také nastavit varování, pokud se vaše auto přiblíží příliš blízko k vozu jedoucího před vámi. Testovaný model poháněl nový zážehový agregát 1,6 THP o výkonu 156 k s přeplňovaným turbodmychadlem. Tichý motor má kultivovaný chod a už od volnoběhu je cítit svižný zátah. Maximum točivého momentu 240 Nm podává již od 1400 ot.min-1. Při klidné úsporné jízdě jen se dvěma cestujícími se spotřeba pohybovala kolem 7,6 l na 100 km jízdy. Jízda s modelem 5008 je velmi příjemná, podvozek není tvrdý, ani příliš měkký, karoserie se v zatáčkách nenaklání, velmi dobře zvládá případné nerovnosti silnice. Ocenil jsem výborné odhlučnění motoru, kde se do kabiny dostává jen aerodynamický hluk od vozovky. Řízení poslouchá pečlivě pokynů řidiče a řazení 6stupňové převodovky přesně zapadá ve vymezených drahách kulisy. Francouzskému Peugeotu sice chvíli trvalo než přišel s touto modelovou variantou, ale o to víc se může pochlubit ve srovnání s konkurenčními modely, protože „pěttisícosmička“ se opravdu povedla. Nabízí prostorný interiér, kvalitní zpracování, výborný podvozek a odhlučnění, pokrokové prvky výbavy a v neposlední řadě komfortní jízdní vlastnosti.