Zájem o terénní pick-upy neustále
roste, proto není divu, že tyto
modely obohacují flotily automobilek.
Dnes již nejsou vnímány jako
pracovní zařízení, ale spíše jako
běžný vůz, který může sloužit jak
pro potřeby rodiny, tak pro nadšené
vyznavače outdooru. Pro redakční
test jsme zvolili nový terénní pickup
od Fordu, který nabízí oproti
předchozí verzi výkonnější motor
a atraktivnější design.
Hlavně nás zajímalo, co dokáže
výkonnější motor. Vznětový přeplňovaný
čtyřválec Duratorg s chladičem
stlačeného vzduchu a přímým
vstřikováním common-rail disponuje
zdvihovým objemem 3,0 l a výkonem
115 kW. Maximum točivého momentu
se dostal až na 380 Nm. Pick-up
postavený na žebřinovém rámu
s tuhou zadní nápravou odpruženou
listovými péry ve spojení s výkonným
motorem nás mile překvapil.
Při své hmotnosti 3020 kg dokáže
z klidu vystartovat na 100 km.h-1 za
11,6 s a při dálniční jízdě se směle
rovnal okolo jedoucím „osobákům“.
Sice oproti některým z nich už při
100 km rychlosti začíná být v kabině
dost hlučno, ale jelikož je to mohutný
svalovec, s trochou hluku se počítá.
Testovaný model byl v provedení
Wildtrak, což znamená, že kromě
označení a působivé oranžové barvě
nabízel také vhodné doplňky, s motorem
byl propojen výhradně řazenou
5stupňovou převodovkou. U jednodušší
verzi XLT Upgrade lze třílitrový
motor propojit i s automatickou
převodovkou.
Ranger se bez zatížení na suché
rovné vozovce chová klidně a ukázněně.
V terénu může těžit z většího
točivého momentu. Disponuje
terénní redukcí a přiřaditelným
pohonem všech kol bez mezinápravového
diferenciálu. Do provedení
Wildtrak spadá kromě jiného trubkový
rám s integrovanými parkovacími
senzory, nebo boční stupačky.
Díky tomu je ale zhoršen zadní
nájezdový úhel a kvůli stupačkám
zase přechodový úhel.
Už atraktivní zevnějšek vyloučil
tento model jen jako nástroj pro práci,
o čem nás přesvědčil i pohodlný
a bohatě vybavený
interiér.
Čalounění sedaček
provedené
v kombinaci kůže
- aloantara, s příjemným
bočním
vedením se hravě
mohou srovnávat
s osobními
vozy. Čtyřramenný
kůží obšitý
volant vhodně
padl do rukou
a celá palubní
deska byla přehledná
a velmi
srozumitelná. Navíc uprostřed byla
posazená kaplička s ukazateli náklonu,
či stoupání a kompasem, což
přijde vhod při terénní jízdě. Nemile
nás překvapila vytahovací ruční brzda
umístěná nad pravým kolenem,
připomínala někdejší posazení ruční
brzdy ve Škodě Spartak, nebo Octavia.
Zadní lavice poskytuje dostatek
místa všem pasažérům, včetně
komfortu čalounění. Postrádali jsme
odkládací prostor v zadních dveřích
a vůbec odkládacích ploch je v Rangeru
pomíň. Již tradičně nabízí Ford
ve svých vozech slušně vybavený
audiosystém. Barevně sladěná kombinace
dodává interiéru sportovní
nádech. Ocenili jsme také svinovací
uzamykací roletu nákladového prostoru.
Pružný agregát dovolí svižné předjíždění,
vozidlo je však limitováno většími
náklony. Lehká záď má tendenci
odskakovat, ale jak si na tyto věci řidič
zvykne, dokáže si jízdu patřičně vychutnávat.
Průměrnou spotřebu jsme přesně
neměřili, ale v kombinovaném provozu
jsme se dostali k 9 l na 100 km jízdy.
Manuální převodovka, i když má delší
řadicí páku, přesto ji nechyběla přesnost
řazení.
S takto vyšperkovaným Rangerem
Wildtrak, který je nepřehlédnutelný
ve svém barevném kabátě a chromovým
doplňkům, výraznou maskou
chladiče a příjemným interiérem se
nemusíte bát jezdit do společnosti. Už
to není jenom pick-up pro práci, coby
nemotorný a těžkopádný svaloun,
díky dynamice získává stále více na
popularitě.
