Test TT: Ford Focus CC s pevnou dvoudílnou střechou 2,0 TDCi

Posledním modelem kabrioletu u Fordu byl Escort, jehož výroba skončila v roce 1998, pak v roce 2003 následovalo zrození malého modelu Streetka, a v roce 2007 se představil zcela nový Focus CC, vytvořený ve věhlasné italské designérské dílně Pininfarina. Než ale bylo kabrio s pevnou skládací střechou spuštěno do výroby, prodělalo nemalé prvotní těžkosti s těsností střechy. Tím se jeho nástup sice zpozdil, ale dnes se může pochlubit nejlépe jezdícím vozem ve své kategorii s pevnou skládací střechou. Italské karosářské studio Pininfarina se v počátku muselo poprat s požadavkem Fordu na návrhu dvoudílné střechy, která na rozdíl od třídílných je jednodušší, lehčí a hlavně tužší. Ovšem složit střechu dělenou jenom na dvě části, byl oříšek, který se povedlo vyřešit vytvořením větší a delší zádi. Tím se dosáhlo také největšího objemu zavazadlového prostoru (238 l) ze všech současných kupé kabrioletů. Po natažení střechy se prostor zavazadelníku (534 l) může směle soupeřit s většími sedany. Nejdominantnějším prvkem, na který se zaměříte při pohledu na tento model, je obrovská zvednutá záď s dělenými zadními svítilnami a chromovou spojnicí mezi nimi. Přední velké reflektory s čistou optikou pěkně ladí s maskou lemovanou chromovým rámečkem a mlhovkami vyvedenými ve stejném stylu. Ocenil jsem funkci mlhovek, které při zatáčení přisvěcují do stran. Vyvedení v černé metalíze se velmi pěkně hodilo ke stříbrným litým paprskovitým diskům 17“ kol, které ční pod širokými lemy blatníků. Velkými dveřmi se dá pohodlně usednout za čtyřramenný volant s obvyklým ovládáním. Provedení sedadel ve světle krémové kůže s kombinací šedočerného interiéru s hliníkovými doplňky působí velmi luxusně. K luxusu přispívá i bezklíčová technologie a celý design ergonomicky stavěné palubní desky. Řidič má všechny ovládací prvky rozmístěné intuitivně. Přední sedadla mají výborné boční vedení, rovněž zadní jsou pohodlná, ale s omezeným prostorem. Větší osoby by asi na zadních pozicích nezvládly delší cestu. Ale kabrio je většinou dělané pro zamilované dvojice, takže zadní sedadla jsou spíš na rychlý převoz dvou pasažérů. Řidič má výborný výhled dlouhým čelním sklem a díky absenci B sloupků také do stran. Celkový dojem z interiéru je výborný. Sklápění střechy Celý proces sklápění či zatažení střechy je velmi jednoduchou záležitostí a je radost ji sledovat. Stačí podržet tlačítko na středové konzole a vše probíhá naprosto přesně s relativně tichým chodem elektromotorů. Nevýhodou je, že při sklápění či zatažení dvoudílné střechy, musí být vozidlo v klidu. Celá operace trvá sice pouze 27 s, ale když najednou začne pršet, musíte prostě zastavit. Zkoušel jsem zatažení střechy na semaforech pražské křižovatky Sokolská – Žitná a bylo to jen tak, tak. Řidič musí mít pevné nervy a započít s úkonem hned jak naskočí červená. Palubní displej ukazuje, v jaké fázi se operace zrovna nachází. Pokud si před cestou uložíte zavazadla do zavazadelníku, je nutné zatáhnout vymezovací roletu, která odděluje prostor pro složení střechy a plní hlavně funkci pojistky, takže bez zatažené rolety se střecha nedá složit. S nataženou střechou se do interiéru nedostávají žádné nadbytečné zvuky, kromě aerodynamického šumu. Při stažené střeše, když zůstanou boční okna vytažená, se vítr vrací do interiéru až při vyšších rychlostech kolem 130 km.h-1. Za příplatek si lze pořídit účinnou větrnou clonu, která právě brání vracení větru do interiéru. Kabriolet díky výztuhám nabral na váze, takže se k němu nejvíc hodí dvoulitrový turbodiesel, který jsme měli možnost vyzkoušet při redakčním testu. Motor nabízí výkon 100 kW při 4050 ot.min-1 a největší točivý moment 320 Nm dosahuje při 2000 ot.min-1. Silný agregát udivuje příjemným zvukem a úspornou spotřebou. Ve městě se dá spotřeba udržet na velmi dobré úrovni pod 6 l, a v kombinovaném provozu záleží, jakým stylem využijete dvoulitrový pohon na překonání určité vzdálenosti. Na neomezených dálnicích našich německých sousedů se spotřeba dostala na 9,5 l na 100 km, ale na našich dálnicích, pokud dodržíte předepsaný rychlostní limit, se dostanete na 7,4 l. Podvozek je výborný. Vychází ze sportovního modelu ST, ale s optimálním kompromisem mezi komfortem klidné jízdy a stabilitou při dravější jízdě. Víceprvková zadní náprava dobře filtruje většinu nerovností českých silnic. Pokud by se někomu zdál podvozek měkčí, může si připlatit za tvrdší sportovní podvozek. Řízení je hladké a kola přesně kopírují povely od volantu. Dráhy řazení jsou krátké a velmi přesné. Brzdy nastupují jemně, ale při prudším sešlápnutí projeví neuvěřitelný účinek. Focus CC zaujme svou designérskou kreací, prostorným interiérem, velkým zavazadlovým prostorem, tuhou karoserií a hlavně jízdními vlastnostmi.