Podle švýcarské banky UBS dokáže americká automobilka Tesla ve spolupráci s japonským Panasonicem ve známé Gigafactory vyrábět baterie podstatně levněji než jakákoliv jiná konkurence. Banka to tvrdí na základě laboratorních analýz a rozboru článků od čtyř největších společností – japonské firmy Panasonic, která je vyrábí přímo v Muskově Gigafactory, dále firem LG Chem, Samsung SDI a Contemporary Amperex Technology (CAT ). Podle odhadu analytiků a inženýrů, kteří baterie rozebrali „do šroubečku“, náklady na bateriové články tandemu Tesla-Panasonic mohou činit zhruba 111 dolarů za kWh. Na druhou nejnižší cenu se podle nich dokázala dostat společnost LG Chem. Cena jejích baterií se ovšem podle zprávy může pohybovat spíše kolem 150 dolarů za kWh. Výsledky tak poměrně přesně odpovídají veřejným prohlášením zakladatele firmy Elona Muska. Ten letos při hovoru s akcionáři a investory řekl, že pokud se nezvýší ceny surovin potřebných k výrobě baterií, náklady na výrobu bateriových článků ještě do konce roku klesnou na 100 dolarů za kWh. Výrobní náklady na celé baterie (tedy zapouzdřené baterie s řídicí elektronikou atd.) by se podle Muska na stejnou úroveň mohly dostat do konce roku 2022. Hranice 100 dolarů za kWh přitom lze považovat za poměrně důležitý psychologický mezník, který by mohl pomoci oslabit pochopitelnou skepsi vůči elektromobilitě. V tu chvíli by totiž elektromobily s parametry vhodnými pro běžné užití mohly začít komerčně cenově konkurovat automobilům na fosilní palivo. Alespoň tedy v některých případech a pouze pro některé uživatele: na dlouhé služební cesty si elektromobil stále ještě dlouho nikdo kupovat nebude, jako druhé auto na rozvážení dětí do škol a kroužků by stačit mohl. Bater ie dnes představují 40 % ceny elektromobilu. Je to zároveň položka, u které se očekává v blízké budoucnosti největší pokles cen. USB odhaduje, že v příštích dvou až třech letech klesnou náklady na výrobu baterií o dalších 10 %. (Nedávná studie společnosti Bloomberg, o které jsme psali i v Technickém týdeníku, byla poněkud optimističtější, ale ne o mnoho. Dá se očekávat, že doba skutečně prudkého pádu cen lithiových baterií se chýlí ke konci a technologie začíná zrát.) Kdo vyhraje ve válce baterií, bude v nejlepším výchozím postavení v oboru, který má podle řady odhadů čekat v příštích letech a desetiletích výrazný boom. Pro nováčky bude ovšem vstup na trh nyní poměrně obtížný a UBS očekává, že čtyři zmínění výrobci budou mít do roku 2025 dohromady zhruba 70% podíl na trhu automobilových baterií. Uvidíme, jak se předpověď vyplní, snad ještě zajímavější ovšem bude sledovat, zda je zpráva obratem v přístupu UBS k Tesle. Banka je k ekonomickým výhledům společnosti a její budoucnosti notoricky skeptická. Vytrvale doporučuje prodej akcií Tesly, které považuje o zhruba třetinu nadhodnocené. Nedávno také zveřejnila hojně citovanou analýzu, podle které je nejnovější vůz Tesly, její „lidový“ Model 3, pro automobilku ztrátový. Laboratorní analýza ovšem UBS ukázala, že tento odhad zřejmě nebyl zcela přesný, a jeden vůz by měl vyjít automobilku zhruba o dva tisíce dolarů (tj. 50 tisíc korun) levněji, než se bankovní analytici domnívali. UBS tak dokonce změnila svůj odhad výnosu z jedné akcie o nějakých šest dolarů vzhůru, na zhruba 3,55 dolarů za akcii. Důležitější ovšem je, že jde o přesun z červených do černých čísel. Samozřejmě, stále jde o odhady, které se mohou v příštích týdnech a měsících měnit. Zřejmě ovšem neplatí odhad z předchozích analýz, podle kterých velké automobilky vstupující na trh s elektromobily se zpožděním za Teslou rychle doženou jakoukoliv cenovou výhodu, kterou kalifornská automobilka mohla mít. Mělo se to týkat především právě baterií, což je obor, ve kterém velcí automobiloví výrobci mají poměrně málo zkušeností a vlastního know- -how. Analytici UBS ovšem na základě nových faktů minimálně poopravili svůj názor a situace Tesly tedy vypadá v posledních týdnech přece jen poněkud optimističtěji než na podzim letošního roku. I podle Elona Muska – který si tak ovšem zároveň vytváří aureolu inovátora za všech okolností – byla společnost jen několik týdnů od bankrotu.
