Nástup normy Euro 4 znamenal
výrazné zpřísnění maximálního
množství škodlivin ve výfukových
plynech zejména u vznětových
motorů. Největším problémem
byla hlavně redukce maximálního
množství oxidů dusíku NOx a pevných
částic ve výfukových plynech,
která si vyžádala významný zásah
do konstrukce motoru. Vpodstatě
existují dvě základní cesty jak snížit
množství produkovaných oxidů
dusíku u velkých vznětových motoru:
systém recyklace výfukových
plynu (EGR) a systém selektivní
katalytické redukce (SCR). Společnost
Iveco (tedy i dceřiná splečnost
Irisbus) zavedla u svých autobusových
vznětových motorů (narozdíl
od mnoha konkurenčních výrobců,
kteří preferují systém recyrkulace
výfukových plynů, tzv. EGR),
systém tzv. Selektivní katalytické
redukce (SCR).
SCR je poměrně jednoduchý
systém, který lze
kompletně zabudovat do
tlumiče výfuku. Zde se
veškeré výfukové plyny
čistí a dále upravují. Na
rozdíl od systému EGR
nasává motor vybavený
SCR výhradně čistý
vzduch, bez jakékoli
příměsi recyklovaných
výfukových plynů. To
je důležité pro životnost
autobusových motorů,
zejména v náročném
městském provozu.
Systém SCR vyžaduje
pro svou funkci přídavek
speciální kapaliny
AdBlue, která je uložena
ve zvláštní nádrži a přímo se vstřikuje
do výfukového sběrného potrubí.
AdBlue se vstřikuje proti směru toku
výfukových plynů ke katalyzátoru,
aby došlo k optimalizaci chemické
reakce. Nastalá chemická reakce
pak přemění oxidy dusíku a čpavek
ve výfukových plynech na neškodné
látky – dusík a vodu. Přísada AdBlue
se vstřikuje dávkovacím modulem
a přesným vstřikovacím zařízením,
které jsou řízeny elektronickou jednotkou
motoru. Reakci monitorují
tepelná čidla umístěna ve výfukovém
potrubí.
Systém SCR nepotřebuje žádnou
zvláštní údržbu a jeho technologie
nevyžaduje užití odsířené nafty ani
speciálního oleje. Navíc čisté a optimalizované
spalování umožňuje prodloužit
interval výměny oleje. SCR
také nevyžaduje speciální odsířenou
naftu. Bez jakéhokoli rizika je možné
použít standardní naftu dostupnou ve
většině zemí i mimo Evropu. Velmi
nízká spotřeba přísady navíc dovolí
autobusům Irisbus dojezd více než
3000 km bez dalšího doplňování
AdBlue.
Motory Iveco Cursor vybavené
systémem SCR dokáží s přehledem
splnit nejenom nároky emisní normy
Euro 4, ale jsou současně velmi dobře
připraveny i na budoucí normu Euro
5, která má vstoupit v platnost v roce
2009. Norma Euro 5 přitom limituje
toxické emise oxidů dusíku v porovnání
s Euro 4 zhruba na polovinu.
Normou Euro 5 však možnosti systému
SCR zdaleka nekončí. Pokud
systém SCR doplníme ještě o filtr
pevných částic (CRT), dokáže naftový
motor Iveco Cursor plnit dokonce
i nejpřísnější limity, které jsou stanoveny
pro vozidla zvláště šetřící
životní prostředí - EEV (Enhanced
Environmentally Friendly Vehicle).
EEV vychází ze směrnice Evropského
parlamentu č. 2005/55/ES z roku
2005 a je ještě přísnější než Euro 5.
EEV dále (zhruba o polovinu) snižuje
obsah emisí uhlovodíků ve výfukových
plynech motorových vozidel.
Je možné říci, že škodlivé emise
jsou u vozidel EEV prakticky neměřitelné.
Ještě donedávna byl předpis
EEV pro dieselové autobusy prakticky
nedosažitelný a pokud přepravce
požadoval ekologicky
čistý autobus musel přejít
na pohon zemním plynem.
Systém SCR je od doby
nástupu normy Euro 4
standardním vybavením
všech nových autobusů
z produkce společnosti
Iveco Czech Republic
Vysoké Mýto. Pokud
zákazník vyžaduje ještě
čistší autobus, může si
jako nadstandard objednat
k SCR také částicový
filtr CRT. Kombinace
systémů SCR a CRT,
označovaná někdy jako
systém SCRT, zaručuje,
že autobus s pohonem
na motorovou naftu splní
nejenom normu Euro 5, ale i předpis
EEV (např. autobusy Irisbus Citelis
pro DP Karlovy Vary).
BEZPEČNÉ AdBlue
Kapalina AdBlue je slabým roztokem
močoviny, který nepředstavuje
žádné nebezpečí pro člověka ani
pro životní prostředí. Manipulace
s AdBlue je jednoduchá a bezpečná,
pouze pro dlouhodobý (několikahodinový)
styk s roztokem musí být
použity bezpečnostní brýle a rukavice.
Močovina v kapalině AdBlue se
získává z přírodního plynu a používá
se mj. i při výrobě umělých hnojiv,
potravinových přísad a kosmetiky.
Průhledná kapalina není toxická, není
nebezpečná a zákon proto nestanoví
žádné podmínky pro její přepravu
nebo skladování, nemá žádné zdravotní
následky, je bezpečná a není drahá.
Kapacita nádrže vozu Irisbus
umožňuje dojezd autobusu pres 3000
km bez jakýchkoli problému. AdBlue
má bod krystalizace při -11 °C a bod
varu při 70 °C. Zmrznutí přísady
nezpůsobí vozu žádné provozní
problémy. Během provozu se přísada
zahřívá teplovodním systémem
motoru. Testy prokázaly, že při studeném
startu motoru za okolní teploty
0 °C, dojde k náběhu plné účinnosti
systému SCR (tedy k úplné redukci
emisí) v okamžiku, kdy teplota chladicího
systému dosáhne své obvyklé
provozní hodnoty.
EKOLOGICKÉ PŘEDPISY
PRO VZNĚTOVÉ MOTORY
Zatímco norma Euro 3 byla zaměřena
téměř úplně na prachové částice
z výfukových plynů, norma Euro
4 se zaměřila na odstranění oxidů
dusíku. Zatímco norma Euro 4 přinesla
oproti Euro 3 řádové (nejméně
o desítky procent) zpřísnění limitů ve
všech sledovaných ukazatelích: oxid
uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku,
nespálené látky (CO, HC, NOx,
pevné částice), rozdíl mezi Euro 4
a Euro 5 zdaleka již není tak dramatický.
Euro 5 (oproti Euro 4) pouze
dále zpřísňuje množství oxidů dusíku
(NOx) o více než 40 %, zatímco
ostatní limity zůstávají zachovány.
Ještě přísnější je limit EEV, který
v porovnání s Euro 4 limituje zhruba
na polovinu přípustné množství
nespálených uhlovodíků (HC).
