U Fordu správně usoudili, že je
nejvyšší čas zásadněji oživit svůj
model střední automobilové třídy
Mondeo, který se ve své současné
podobě objevil na trhu v roce 2007.
Třeba v Číně jde na odbyt jako
housky na krámě, ale v Evropě to
zase tak slavné není.
Navíc ani konkurence nespí. Faktem
ale je, že změny na designu nějak
zvlášť výrazné nejsou a označení
za příjemnou modernizaci asi odpovídá
realitě. Ford se sice zvláště chlubí
celou armádou nových asistenčních
funkcí, kam patří např. sledování
zvoleného jízdního pruhu, odkrytí
mrtvého úhlu řidiče, kontrola jeho
bdělosti, variabilita dálkového osvětlení,
atd., ale nejdůležitější změnou
jsou bezesporu nové motory. Ford
se aktivně připojil k trendu náhrady
velkobjemových agregátů s atmosférickým
plněním malými turbomotory,
odborně nazývaném downsizing.
K již známé dvoulitrové přeplňované
verzi benzínového motoru EcoBoost
s přímým vstřikem paliva a variabilitou
sacích i výfukových ventilů,
která dává výkon 149 kW, přibyla
u nového Mondea jeho ještě výkonnější
verze se 176 kW, nahrazující
letos do penze odcházející 2,5litrový
pětiválec. Králem točivého momentu
motorové palety Mondea je ale turbodmychadlem
přeplňovaný naftový
čtyřválec 2.2 TDCi s funkcí overboost,
který dovede dodat předním
kolům vozu krátkodobě až 450 Nm.
Nejen Mondeo, ale vlastně celá nabídka
Fordu je a dále bude postupně
doplňována funkcemi a technickými
inovacemi z balíčku označeném jako
Ford ECOnetic-Technologien, které
zvyšují efektivitu provozu. U posledních
novinek se jedná např. o přeměnu
kinetické energie vozu jedoucího
setrvačností na energii elektrickou
pro dobíjení akumulátoru, nebo o variabilní
vstup chladicího vzduchu
motoru až do jeho úplného uzavření
(snižuje aerodynamický odpor
a urychluje zahřátí motoru).
Ve stále oblíbenějším segmentu
kompaktních vanů (velkoprostorových
vozů) nahradil Ford svého dosavadního
zástupce model C-Max
jeho provedením druhé generace.
Atraktivní vzhled jak pěti- tak sedmisedadlové
verze Grand opět
o něco gradoval, důležitější pro
uživatele bude spíš modifikace zadní
multilink-nápravy a konstrukce
nového pomocného rámu kol přední
nápravy, což by se mělo projevit
na jízdních vlastnostech. C-Max dostal
také zajímavou funkci Torque-
Vectoring, měnící podíl točivého
momentu motoru na obě kola tak,
aby projíždění zatáček bylo spolehlivější
a také rychlejší. K zásadním
novinkám patří také benzínový čtyřválec
ze série EcoBoost s objemem
1,6 l ve dvou výkonových variantách
110 a 134 kW, které se v obou
případech spokojí se spotřebou
6,6 l/100 km.
