Porsche je mistrem v rozšiřování modelové řady 911. Nejdříve začne základní Carrerou a Carrerou S, k nimž postupně přidá vrcholné verze Turbo S a Turbo, Targa a o něco později okruhové provedení GT3. Po 2,5 letech po premiéře aktuální generace modelu 911 s kódovým označením 992 přicházejí na řadu varianty GTS. Doplňme, že podle scénáře známého z minulosti by dále měly následovat extremistické modely GT3 RS a GT2 RS.
Mezi Carrerou S a Turbem Nové modely GTS vyplňují v nabídce řady 911 prostor mezi Carrerou S a Turbem, přičemž v sobě kombinují techniku z obou těchto modelů. Blíže ale přeci jen mají k verzi Carrera S, protože v zádi disponuje dvojicí turbodmychadel přeplňovaným plochým šestiválcem s objemem 3,0 l (Turbo má 3,75 l). Je naladěný na výkon 353 kW (480 k), tedy o 22 kW (30 k) více než u Carrery S, a na točivý moment 570 N.m (nárůst o 20 N.m). Plochý motor s protilehlými písty je přeplňován relativním tlakem až 1,3 b (Carrera S: 1,2 b), jejž pomáhají regulovat elektricky ovládané obtokové ventily. Samozřejmostí je dvojice chladičů stlačeného vzduchu, přímé vstřikování pracující s tlakem 20 MPa či na přeplňované motory poměrně vysoký kompresní poměr 10,2 : 1. Standardní výbavou modelů GTS je sportovní výfukový systém s aktivními klapkami. Pozoruhodná je šíře nabídky variant GTS opírající se o stejný motor. Připravena jsou provedení s dvouspojkovou nebo manuální převodovkou, v obou případech s pohonem zadních nebo všech kol. Každá z těchto čtyř variant je dostupná s karoserií kupé i kabriolet. Nabídku doplňuje provedení Targa s oběma převodovkami vybavená výhradně pohonem všech kol. Zatímco motor má původ v typech 911 Carrera, podvozek je odvozen od řešení modelů 911 Turbo samozřejmě však s laděním GTS. Vyznačuje se tedy světlou výškou sníženou o 10 mm a použitím aktivních tlumičů s velmi širokým rozsahem nastavení. Vinuté pružiny na zadní nápravě jsou opatřeny doplňkovými menšími pomocnými pružinami, které podvozku pomáhají s vratným pohybem. Taktéž brzdová soustava vybavená kotouči s vnitřním chlazením pochází z modelu 911 Turbo. Vyznačuje se ve srovnání s typem 911 Carrera S předními kotouči zvětšenými o 58 mm a zadními o 30 mm. Standardem jsou 6pístkové jednodílné třmeny vpředu a 4pístkové vzadu. Na přání je připravena karbon-keramická brzdová soustava PCCB. Podvozek lze ale dále přizpůsobit požadavkům jednotlivých zákazníků. K dispozici je systém adaptivních stabilizátorů aktivně omezujících naklánění karoserie. Reakce na pohyby volantu pomáhá zlepšovat systém řízení zadních kol, který do rychlosti 50 km/h natáčí zadní kola proti směru kol předních, díky čemuž zajistí zmenšení průměru otáčení z 11,2 na 10,9 m. Pro varianty GTS Coupé, jež se v nabídce řady 911 objevují od roku 2009, je poprvé k dispozici paket snižující hmotnost o 25 kg. Využívá k tomu především skořepinová sedadla s nosnou strukturou z uhlíkových kompozitů, tenčí a lehčí skla a 12V lithium-fosfátový akumulátor. Součástí příplatkového paketu je také vyjmutí zadních sedadel a koberců, nechybí ale ani standardní výbava řízením zadních kol a doplňkové aerodynamické prvky v přední části podlahy, stejně jako zadní spoiler, jenž se pro zvětšení přítlaku dokáže vzpřímit o 3° více. Modely GTS se neodlišují pouze technikou, ale také vzhledem. Jsou vybaveny předním nárazníkem Sport Design, jenž je pro ostatní verze k dispozici jako příslušenství. Současně je mnoho prvků designu, jako například rámečky světlometů nebo jejich vnitřní části či ozdobné prvky v náraznících, provedených v leskle černé barvě. V interiéru jsou ve standardní výbavě sportovnější sedadla než v níže postavených Carrerách, přičemž specifické jsou také materiály a barvy použité uvnitř. Zajímavostí je aplikace nového materiálu z mikrovláken označeného Race-Tex na středních částech sedadel a na volantu. Svým povrchem na omak připomíná Alcantaru, jde tedy o podobný produkt, avšak od jiného výrobce. Spolu s modelem GTS přichází do modelové řady 911 také nová generace infotainmentu, který Porsche označuje PCM 6.0. Jeho novinkou je nejen pozměněná grafika mapy, ale rovněž možnost integrace Android Auto, bezdrátové používání Apple CarPlay a též schopnost přihlášení ke službě Apple Music. Systém s velmi intuitivní obsluhou má také vylepšené hlasové ovládání a velmi povedeně zapadá do celkového designu interiéru a přístrojů.
Jízdní vlastnosti U modelů Porsche 911 Carrera GTS je ale nejdůležitější to, jak jezdí a jaký nabízejí pokrok oproti variantě Carrera S. Jako první jsme měli k dispozici kabriolet s pohonem všech kol a manuální převodovkou. Vynikající pozice za volantem je standardem všech modelů Porsche 911 a výjimkou není ani GTS. Manuální verze se vyznačují o 10 mm zkrácenou řadicí pákou a mechanickým samosvorným diferenciálem. Přeplňovaný motor se zvětšeným výkonem samozřejmě poskytuje fantastický zátah ve vysokých otáčkách, avšak průběh výkonu je méně plynulý než u varianty Carrera S. Nárůst síly je v oblasti kolem 4 000 ot/min relativně strmý a je třeba si na něj zvykat. Zdá se, jako by motor získal dvě tváře, mezi nimiž přepíná „skokově“. Buď jede kultivovaně, hladce a s příjemným zvukem, nebo naopak hltá vysoké otáčky, tak trochu tedy chybí širší střední pásmo kombinující oba extrémy. Toto nastavení ale ukazuje na sportovní charakter modelu GTS, jenž se naplno ukázal na okruhu nově otevřeného areálu Franciocorta Porsche Experience Centra v Itálii. V tomto případě jsme měli k dispozici modely kupé s dvouspojkovou převodovkou a pohonem zadních nebo všech kol, které mají mezi zadními koly diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Při sportovním nasazení GTS působilo konzistentněji. Při správném způsobu jízdy byl vůz i přes motor v zádi předvídatelnýdovoloval přirozenou práci s jeho hmotností. I když bylo zřejmé, že varianta GTS je navržena jako vůz pro každodenní používání, nikoliv ostrý okruhový speciál, což je doména modelu GT3, jeho projev byl v podmínkách uzavřené trati velmi podmanivý. Vzhledem k celkovému naladění se dokonce jevily suverénněji vozy vybavené aktivním pohonem všech kol, jež na technické trati dokázaly lépe využít zvýšený výkonový potenciál motoru, a přitom prakticky neomezovaly chuť po zatáčení. Porsche se podařilo model GTS dokonale umístit mezi verze Carrera S a Turbo. Kdo uvažuje o koupi dobře vybavené Carrery S, určitě by se měl podívat právě směrem k modelu GTS. Oproti 911 Turbo sice GTS ztrácí cosi z výkonové suverenity jeho většího motoru, ovšem jízdním projevem se mu podobá více než kdy předtím. A navíc může mít pohon pouze zadních kol a manuální převodovku. /Petr Hanke/
